隨著人工智能時代的到來，萬物互聯的理念已經深入人心，而車聯網大數據則是驅動未來汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵因素，這也引發(fā)了各個國家政府以及諸多企業(yè)的關注。國內市場同樣也是如此，包括BAT在內的諸多企業(yè)也都加入了車聯網的研發(fā)陣營當中。

福特：與百度達成合作，在車聯網、AI領域合作研發(fā)

據了解，根據意向書，百度與福特中國將在車聯網、數字化解決方案、人工智能技術及數字化營銷等領域開展和探索深度合作。雙方將基于以百度DuerOS為基礎的人工智能車聯網技術進行合作，包括語音語義、車載圖像、內容生態(tài)等多項技術，提供創(chuàng)新的車載信息娛樂系統和數字服務；通過百度人工智能技術以及信息服務生態(tài)系統，車主可使用自然語言即可完成對車輛的操作與交流。

此外，百度與福特還計劃建立智能車聯網聯合實驗室，雙方將致力于研發(fā)基于云端的人工智能技術，提升車主的用戶體驗，覆蓋車機、手機、智能家居、銷售平臺等多個用戶觸點；同時，百度還與福特在云計算領域合作。

通用：發(fā)布「車聯網 2025」戰(zhàn)略

通用做車聯網其實有「悠久歷史」，遠的不說，他們的安吉星系統就被認為是最早的「車聯網」產品。但是在現在發(fā)展越來越快的車載互聯大背景下，通用怎么繼續(xù)保持領先呢？我們來看看最近他們發(fā)布的「車聯網 2025」戰(zhàn)略：

2017 年：在上市新車上推出全新一代車聯系統，推進以「云」為中心的車輛應用與服務，并實現不斷迭代更新；OnStar 基礎服務免費期延長至 5 年。

2018 年：推出 OTA 在線系統更新；在原有實時車況診斷基礎上升級為預警提醒。

2019 年：引入 Super Cruise（超級巡航）智能駕駛技術，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼。

2020 年：推動 V2X 技術開發(fā)。

2020 年－2025 年，上汽通用所公布的戰(zhàn)略內容，腦洞要更大一些，他們準備在這個階段全面推進 5G 超高速網絡、AR 增強現實技術、高級人工智能等前沿技術的開發(fā)。

BAT：互聯網三巨頭搶灘，初現格局

說到車聯網，肯定要提到中國的互聯網三巨頭“BAT”，阿里牽手上汽、百度牽手北汽、騰訊牽手廣汽，車聯網領域的BAT站隊初現格局。

百度方面：Apollo及DuerOS是陸奇在任期間推出的兩大碩果。Apollo系統做自動駕駛汽車的安卓，賦能無力獨自開發(fā)自動駕駛技術的傳統車企，去年9月2日Apollo1．5 ，今年應用Apollo系統的100輛“阿波龍”自動駕駛汽車與主打無人配送物流車“新石器”正式量產。 而致力于做萬物互聯的人機交互開源系統的DuerOS迭代至3．0，自然也會把車聯網的人機語音交互操作作為最重要的終端應用場景之一。

阿里巴巴方面：主要模式是由阿里云AliOS為汽車主機生產廠商提供深度定制OEM解決方案；阿里作為大股東、跨進獨角獸行業(yè)的斑馬網絡董事長是阿里云負責人胡曉明，可以說斑馬網絡是AliOS為汽車行業(yè)輸出的智能化解決方案；斑馬從最早與上汽合作到把操作系統的SDK標準開放給其他汽車廠商使用，有著與百度Apollo系統搶占to B端的企業(yè)用戶跑馬圈地的意味。

騰訊方面：轉型人工智能的戰(zhàn)略是“AI in All”，具體在車聯網領域是“AI in Car”，由于汽車本身就是鏈接人和生活非常重要媒介，騰訊很早就通過車聯App與車聯ROM將個人汽車與微信、手Q打通；由于騰訊本身不擅長鏈接硬件、也沒有很好2B業(yè)務基因，相對于百度與阿里，騰訊真正發(fā)力應該是等到車聯網底層架構搭建起來之后做應用生態(tài)。

就目前來看，車聯網未來的角色定位和發(fā)展規(guī)劃仍然處于試驗和摸索的階段，而BAT成績單亮眼的背后其實還遠遠沒有讓這項技術充分發(fā)揮自己的潛力，不僅僅是缺乏5G網絡，還有一些更根本的問題必須克服，包括政策、安全性、隱私問題等，只有解決這些才能從這項技術中看到真正的好處。整個車聯網生態(tài)的落地需要的也不僅僅是BAT＋汽車廠商，還需要其它多個方面的共同努力，車聯網的時代或許BAT依舊會發(fā)揮很大的作用，但絕不再是主導和支配的地位，這場“權力的游戲”最終還是要回歸人類文明、社會需求、用戶需求上來。