所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，是指發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油通過(guò)某種途徑進(jìn)入了燃燒室參與了燃燒、導(dǎo)致機(jī)油消耗量過(guò)大的現(xiàn)象。現(xiàn)在汽車(chē)上使用的往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生環(huán)泵油和曲軸箱通風(fēng)這兩種行為，由此而產(chǎn)生一定的機(jī)油消耗，這是任何汽車(chē)都無(wú)法避免的。只有機(jī)油消耗量超過(guò)了一定程度，我們才稱(chēng)之為燒機(jī)油。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的的判斷標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定，有時(shí)候你在這家修理廠(chǎng)判斷燒機(jī)油，另一家修理廠(chǎng)可能會(huì)告訴你是正常的。中國(guó)曾經(jīng)在上世紀(jì)八十年代出臺(tái)了一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將機(jī)油的消耗量規(guī)定為每千公里不超過(guò)0.3升，現(xiàn)在來(lái)看這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)太寬松了。現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)默認(rèn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是：只要你的車(chē)在一個(gè)換油周期內(nèi)不需要添加機(jī)油，就屬于正常現(xiàn)象，不算燒機(jī)油。

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的主要癥狀就是機(jī)油消耗量過(guò)大、排氣管冒藍(lán)煙、下排氣管竄氣量較多等等，嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的汽車(chē)甚至?xí)�在排氣管處有機(jī)油油漬，從廢氣管竄機(jī)油等。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的危害也是較大的，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油量減少，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良、散熱不好、動(dòng)力不足等故障，另一方面大量的機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，會(huì)產(chǎn)生大量的積碳，嚴(yán)重污染火花塞、氧傳感器、三元催化器等，甚至?xí)��?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障。所以，燒機(jī)油是一種嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，必須及時(shí)處理。

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因是很多的，最主要、也是最常見(jiàn)的原因就是活塞、活塞環(huán)、缸套三者之間間隙過(guò)大導(dǎo)致的，還有活塞環(huán)老化、彈力降低、活塞環(huán)被積碳卡死、油環(huán)磨損過(guò)甚等，這種情況必須大修發(fā)動(dòng)機(jī)處理了，一般更換所謂的“四配套”，即活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)以及氣缸套；另一個(gè)常見(jiàn)的原因是氣門(mén)油封漏油，它有一個(gè)典型的現(xiàn)象就是汽車(chē)在剛啟動(dòng)時(shí)藍(lán)煙較大，正常行駛時(shí)藍(lán)煙消失，這種情況需要更換氣門(mén)油封，也是一個(gè)比較大的維修項(xiàng)目，某款德系豪車(chē)氣門(mén)油封漏油是出名的，一般超過(guò)十萬(wàn)公里的沒(méi)有不漏的；還有一些其它故障原因，比如曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置故障、增壓器損壞、使用了粘度過(guò)低的機(jī)油，等等，這就需要有經(jīng)驗(yàn)的修理師傅做具體的檢查了。

如果你的車(chē)只是輕度的燒機(jī)油，或者是汽車(chē)行駛里程較長(zhǎng)，個(gè)人建議你也可以使用粘度稍大一些的機(jī)油試試，或者使用一些機(jī)油添加劑，如果燒機(jī)油的狀況減輕了，盡量還是不要修發(fā)動(dòng)機(jī)。