內(nèi)外飾組成

1． 汽車(chē)內(nèi)飾儀表臺(tái)總成

主要包括主儀表臺(tái)總成、儀表臺(tái)管梁總成、副儀表臺(tái)總成。

2． 汽車(chē)側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成

3． SUV車(chē)型側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成

4． 汽車(chē)內(nèi)飾門(mén)護(hù)板總成

5． 汽車(chē)頂棚總成

6． 汽車(chē)前后保險(xiǎn)杠總成

7． 汽車(chē)后背門(mén)護(hù)板總成

8． 汽車(chē)擋泥板總成

9． 汽車(chē)燈具總成

內(nèi)外飾常用材料

汽車(chē)注塑模具在內(nèi)外飾上的比例

汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展的背后是汽車(chē)模具工業(yè)的發(fā)展。特別是近年來(lái)，世界汽車(chē)模具工業(yè)的發(fā)展更是日新月異，汽車(chē)對(duì)模具的需求量也越來(lái)越大。在一款新車(chē)中，需要汽車(chē)注塑模具約500副。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率已超過(guò)60％，而且這一趨勢(shì)還在持續(xù)上漲。可以說(shuō)注塑模具在汽車(chē)模具占的比重最大，重要性不言而喻。

汽車(chē)內(nèi)外飾注塑模具的先進(jìn)技術(shù)

汽車(chē)注塑模具和其它注塑模具沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，但也有其自身的很多特點(diǎn)。由于汽車(chē)注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進(jìn)的技術(shù)（如順序閥熱流道控制技術(shù)、內(nèi)分型面技術(shù)，低壓注塑技術(shù)等）都優(yōu)先在汽車(chē)注塑模中得到開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

1． 順序閥熱流道控制技術(shù)（SVG技術(shù)）

順序閥熱流道控制技術(shù)（SVG技術(shù)）是一種新型級(jí)式控制的熱流道技術(shù)，通過(guò)油缸控制按順序進(jìn)膠，解決了傳統(tǒng)多點(diǎn)同步進(jìn)膠的產(chǎn)品出現(xiàn)外觀缺陷的難題�？捎行П苊馄�車(chē)內(nèi)外飾件出現(xiàn)熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長(zhǎng)，降低成型壓力，在外觀要求嚴(yán)格的汽車(chē)內(nèi)外飾件上發(fā)揮了巨大的作用。

2． 低壓雙層注塑模具技術(shù)

所謂低壓雙層注塑模具，又簡(jiǎn)稱(chēng)低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術(shù)，將傳統(tǒng)的依靠手工包覆，陰模陽(yáng)模真空吸附的零件，直接一次性在模具內(nèi)注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動(dòng)，開(kāi)模時(shí)要先將布掛到前模掛針上，然后再合模，注塑，最后取件。采用這種技術(shù)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，由于表面有一層特殊的軟質(zhì)布料，無(wú)論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術(shù)廣泛應(yīng)用于中高檔汽車(chē)上，一般應(yīng)用于汽車(chē)地圖袋骨架，汽車(chē)ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動(dòng)，開(kāi)模時(shí)要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然后取件。

穴數(shù)：1＋1

車(chē)型：長(zhǎng)城

產(chǎn)品名：左／右B柱上護(hù)板

生產(chǎn)機(jī)臺(tái)：1600T

穴數(shù)：1＋1

車(chē)型：長(zhǎng)城

產(chǎn)品名：A柱上護(hù)板

生產(chǎn)機(jī)臺(tái)：1600T

3． 汽車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)分型注塑模具技術(shù)

在汽車(chē)注塑模具中，針對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)杠產(chǎn)品，模具設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)采用先進(jìn)的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是分型夾線隱藏在保險(xiǎn)杠的非外觀面上，在汽車(chē)上裝配后看不到外觀夾線，不會(huì)影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險(xiǎn)杠復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也較高，模具成本與模具價(jià)格也會(huì)高于外分型保險(xiǎn)杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車(chē)中被廣泛應(yīng)用。

如下圖所示，產(chǎn)品兩頭采用直頂＋斜頂?shù)臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行脫模。

下圖所示產(chǎn)品底部藍(lán)色處采用在大斜頂上設(shè)計(jì)直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品在頂出時(shí)以防產(chǎn)品頂出時(shí)同斜頂走。

此側(cè)倒扣采用斜頂上斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)：

扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行脫模：

頂出機(jī)構(gòu)分三級(jí)頂出：

（1）第一級(jí)頂出采用4個(gè)油缸頂出同前模同步運(yùn)動(dòng)頂出60MM，4個(gè)拉鉤為輔助機(jī)構(gòu)；

（2）第二級(jí)頂出然后油缸繼續(xù)頂出70MM；

（3）第三級(jí)頂出用2個(gè)小油缸做二次頂出30MM，方便取件。

為了保證開(kāi)模時(shí)斜頂跟前模一起同步運(yùn)動(dòng)，以使產(chǎn)品變形而脫模，當(dāng)頂出機(jī)構(gòu)同前模同步運(yùn)動(dòng)60MM后， 前／后模部分分離，這樣保護(hù)了模具，也保證了產(chǎn)品不會(huì)被拖傷！