盡管Lyft提交了一份“營(yíng)收好于預(yù)期”的答卷，但這并非是一個(gè)真正的好消息。

2月12日，美國(guó)打車平臺(tái)Lyft公布了2019財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)。在第四季度，Lyft營(yíng)收為10．171億美元，同比增長(zhǎng)52％，創(chuàng)下該公司史上單季度營(yíng)收最高紀(jì)錄，并超出分析師普遍預(yù)期的9．84億美元；凈虧損3．560億美元，同比增長(zhǎng)43％。

數(shù)據(jù)顯示，在Lyft第四季度凈虧損中，包含2．073億美元的股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出及相關(guān)薪資稅支出，此外還有一筆1880萬(wàn)美元的歸屬于歷史時(shí)期保險(xiǎn)負(fù)債費(fèi)用。

從2019年全年數(shù)據(jù)來(lái)看，Lyft全年?duì)I收36億美元，同比增長(zhǎng)68％，同樣創(chuàng)下該公司史上最高紀(jì)錄，超出市場(chǎng)預(yù)期；全年凈虧損26億美元，與2018年凈虧損9億美元相比，同比擴(kuò)大近3倍。

即便是這般利好的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，也沒(méi)能為L(zhǎng)yft在資本市場(chǎng)贏回一局。財(cái)報(bào)公布后，Lyft股價(jià)一度跌超5％。截至發(fā)稿，Lyft股價(jià)微漲0．41％，報(bào)53．94美元／股，市值為160．6億美元。相比Uber將盈利目標(biāo)提前至2020年底，資本市場(chǎng)既沒(méi)有看到Lyft試圖提前實(shí)現(xiàn)盈利的誠(chéng)意，也無(wú)疑提高了Lyft獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可的門檻。

此外，Lyft表示，“2020年?duì)I收增長(zhǎng)將放緩，公司將不會(huì)與Uber繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)�！�

頗為戲劇性一幕的是，就在上周的Uber財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）表示，“Lyft在過(guò)去一個(gè)月左右的時(shí)間里，積極地發(fā)放折扣來(lái)吸引客戶�！睂�(duì)此，Lyft首席財(cái)務(wù)官布萊恩·羅伯茨（Brian Roberts）予以回?fù)簦骸拔覀兿朐趧?chuàng)新、客戶體驗(yàn)和品牌聲譽(yù)上取勝，而不是依靠?jī)?yōu)惠券或折扣。”

在網(wǎng)約車市場(chǎng)中，Uber與Lyft始終處于一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。盡管兩家公司的總部均位于美國(guó)舊金山，但Uber與Lyft卻走著兩條不同的路。從市場(chǎng)地域劃分來(lái)看，相比Lyft主要服務(wù)美國(guó)市場(chǎng)，Uber更有著全球化的野心，美國(guó)、加拿大只是其主戰(zhàn)場(chǎng)；從業(yè)務(wù)構(gòu)成來(lái)看，除網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，Uber的外賣、貨運(yùn)業(yè)務(wù)為其提供了有力“輸血”，而主要從司機(jī)處收取服務(wù)費(fèi)和傭金的Lyft則相對(duì)處于下風(fēng)。

羅伯茨表示，“我們?nèi)匀环浅Ｓ行判膶?shí)現(xiàn)2021年Q4的盈利目標(biāo)�！�按照計(jì)劃，Lyft從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上已晚Uber一年實(shí)現(xiàn)盈利。而與Uber相比，規(guī)模較小的Lyft要想實(shí)現(xiàn)盈利，顯然還需要更多的想象空間。

作者：曾樂(lè)