跨國(guó)車企inhouse零部件制造的代表看大眾，看豐田，都很有意義。今年1月底，大眾發(fā)布了它在零部件業(yè)務(wù)上的最新布局。它根據(jù)電氣化發(fā)展趨勢(shì)將零部件業(yè)務(wù)重新做了整合，并瞄向了外供。

大眾集團(tuán)零部件公司（Volkswagen Group Components，VWGC）是大眾集團(tuán)于2019年1月所成立，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、鑄造、變速箱、底盤(pán)、塑料和座椅七大產(chǎn)品線的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。如今，它的思路發(fā)生劇烈轉(zhuǎn)變，對(duì)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新梳理。

新業(yè)務(wù)單元分為發(fā)動(dòng)機(jī)和鑄造（Engine ＆ Foundry）、變速箱和電驅(qū)動(dòng)（Gearbox ＆ Electric drive）、底盤(pán)和電池系統(tǒng)（Chassis ＆ battery systems）、座椅（通過(guò)合資公司運(yùn)行）、電芯和充電設(shè)施（Battery cells ＆ Charging infrastructure）五大板塊。

這些業(yè)務(wù)的制造落在卡塞爾（Kassel）、布倫瑞克（Brunswick）以及薩爾澤特（Salzgitter）、Hanover（漢諾威）、Wolfsburg（沃爾夫斯堡）等地。

布倫瑞克工廠制造底盤(pán)和電池系統(tǒng)的大部分零部件，包括減震器、副車架、前后傳動(dòng)軸、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、硬件與軟件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車、電池系統(tǒng)等。MEB平臺(tái)所需的電池系統(tǒng)均將產(chǎn)自該工廠，而電芯將產(chǎn)自大眾與Northvolt的合資薩爾澤特工廠。

卡塞爾工廠從大眾集團(tuán)的變速箱生產(chǎn)基地演變?yōu)殡婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)的工廠，生產(chǎn)ZSB電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)。它所需要的定子和轉(zhuǎn)子則來(lái)自薩爾澤特工廠。變速箱殼體在波蘭的波茲南（Poznań）生產(chǎn)，電機(jī)殼體由漢諾威工廠負(fù)責(zé)。

在各業(yè)務(wù)單元的配合下，大眾朝著外供制定了四步戰(zhàn)略性研發(fā)：從第一階段的單一組件到第二階段的高壓集成化系統(tǒng)、第三階段的電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（硬件＋軟件）、最終實(shí)現(xiàn)第四階段的平臺(tái)。

很明顯，業(yè)務(wù)單元的調(diào)整將方便大眾先對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化開(kāi)發(fā)，再過(guò)渡到整個(gè)動(dòng)力總成、平臺(tái)。這從其電芯、電池系統(tǒng)的技術(shù)路線可得到驗(yàn)證。

大眾現(xiàn)在走的是標(biāo)準(zhǔn)模組路線，內(nèi)配的電芯可以是軟包、方形。而它對(duì)未來(lái)的設(shè)定是標(biāo)準(zhǔn)電芯，至少80％的電芯都標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而組成電池系統(tǒng)。

這與寧德時(shí)代等電池廠商的路線趨于一致。CTP、CTC電池系統(tǒng)方案的提出，均加強(qiáng)了電芯標(biāo)準(zhǔn)化的意義。它們通過(guò)去掉模組，乃至將電芯與底盤(pán)直接融合，除去鑄件所占用的不必要的重量和空間，實(shí)現(xiàn)增效降本。

而且，根據(jù)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的解釋，CTC技術(shù)不僅會(huì)重新布置電池，還將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來(lái)，包括電機(jī)、電控、DC／DC、OBC等高壓部件。而且，CTC還可通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。

大眾將底盤(pán)與電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合為一個(gè)業(yè)務(wù)單元，方便內(nèi)部面向CTC技術(shù)的協(xié)作開(kāi)發(fā)。而且它的第三階段和第四階段研發(fā)的實(shí)現(xiàn)，都將基于此成為可能。

目前，大眾表示，與e高爾夫相比，VWGC在ID．3等ID系列車型的零部件貢獻(xiàn)比值高出10％，達(dá)到了40％。結(jié)合它的業(yè)務(wù)調(diào)整，可以看到，它持續(xù)在做的是將該高貢獻(xiàn)率的零部件價(jià)值傳遞給其他車企，分?jǐn)�、降低開(kāi)發(fā)成本。它在電氣化部件共享上的努力很有可能是為了給附加價(jià)值更高的智能化配置留下更多可利用的資金。