摩卡上市后與上市前的市場(chǎng)熱度真是冰火兩重天，上市前大V站臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)推薦，上市后咱老百姓高呼太貴媒體也直接閉嘴。似乎，WEY的新旗艦?zāi)�卡又成了長城汽車的技術(shù)代表而非銷量代表，除卻前期鋪貨，銷量上很難有臺(tái)階式的提升。

大家的原因還是那個(gè)詞，太貴。起售價(jià)17．58萬元要比UNI－K、星越L的起點(diǎn)都要高，長城在三家混戰(zhàn)中把自己的旗艦SUV放到了一個(gè)非常尷尬的位置。但凡聊涉及性價(jià)比，不聊性能只聊價(jià)格就是耍流氓。

先說結(jié)論：低配沒意思，高配是真好。

實(shí)話說，WEY摩卡的入門班車型兩驅(qū)特香版一點(diǎn)也不香，就是一個(gè)很普通的速溶咖啡，能解饞能解瞌睡，但真的香不起來。少了其他版本都有的兩塊中控屏，少了座椅加熱和記憶，少了主動(dòng)降噪和無線充電，更少了其他版本都有的自動(dòng)泊車等智能駕駛輔助功能。

這水平賣17．58萬，配置水準(zhǔn)也就只比合資車高一點(diǎn)點(diǎn)嘛。當(dāng)然，如果把摩卡的48V輕混系統(tǒng)考慮進(jìn)去，這個(gè)版本只能說能買但不推薦。不過如果把眼光看遠(yuǎn)點(diǎn)，或者就說把預(yù)算再提高點(diǎn)，看看次低配以上，特別是中高配車型，摩卡這杯咖啡就是真香了。

沒有對(duì)比就沒有傷害。WEY摩卡的安全配置不低，中低配的6個(gè)安全氣囊，高配8個(gè)氣囊，再看看現(xiàn)在同價(jià)位熱銷的皓影，中低配4個(gè)安全氣囊，高配6個(gè)安全氣囊，個(gè)數(shù)差了些，而且關(guān)鍵是皓影的中配賣得可是摩卡高配的價(jià)呀，咋就沒人說皓影貴？

日系車畢竟是出了名的擠牙膏，智能安全配置比如車道保持輔助、并線輔助等等這些在摩卡上面都是標(biāo)配。那我們把同是國產(chǎn)車的紅旗HS5也拿來看看。

幾乎是同樣的價(jià)格，紅旗HS5的21．38萬元智聯(lián)旗享四驅(qū)版和20．28萬元的摩卡四驅(qū)特濃版，兩款車都是帶四驅(qū)，但紅旗HS5比之摩卡也少了車道保持和道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，在舒適性配置上也稍微弱了幾份。如果說紅旗HS5有什么優(yōu)勢(shì)，那就是同為四驅(qū)，6AT還是要比雙離合更穩(wěn)定些。

不過，摩卡用的可是國產(chǎn)第一款9速雙離合變速箱，還是橫置，這水準(zhǔn)一下就與其他國產(chǎn)豪華品牌車型拉開了差距，這從另外一種角度去看，是屬于技術(shù)上的壓制。所以摩卡雖貴，但卻很值。

別整虛頭八腦的，這臺(tái)車很實(shí)際

做關(guān)于摩卡的推薦是有些風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)槟�卡已�?jīng)被人慣上了性價(jià)比的標(biāo)簽，而且在之前大部分對(duì)于摩卡的介紹無非是高通8155芯片把智能系統(tǒng)整得多牛X或者輕混多強(qiáng)大，但實(shí)際上消費(fèi)者關(guān)注的也就是這些玩意兒好不好用，開起來能不能在動(dòng)力好的同時(shí)做到省油，這些才是一個(gè)高端品牌應(yīng)該有的素質(zhì)。

摩卡好開，比長城之前的任何一臺(tái)車型都要好開。雖然第三代哈弗H6在試駕過后已經(jīng)讓我有種驚艷之感，但摩卡還要出色。由于加上了輕混系統(tǒng)，在城市里開徹底解決了老VV7起步慢低俗檔不平順的問題，甚至有種輕快的起步之感，這對(duì)一臺(tái)整備質(zhì)量超過1．8噸的車型來說實(shí)在不易。

那么除了這些較過去提升、較同價(jià)位車型提升的元素外，摩卡其實(shí)也就無外乎那幾樣了，外形好，內(nèi)飾好，空間也夠大。

但值得注意的是，摩卡的設(shè)計(jì)其實(shí)要比VV7更加穩(wěn)重些，高度也有一定提升，這說明長城在做客戶定位的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)不再像過去一樣把“運(yùn)動(dòng)”作為年輕人的唯一標(biāo)簽了，而是綜合考量了年輕人真正的需求。

所以，20萬以下預(yù)算，WEY摩卡幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力，但如果將預(yù)算提高到20萬－22萬這個(gè)范圍落地，摩卡不僅不貴，性價(jià)比反而是特別高。

那么這臺(tái)車值得買嗎？

在19年紅旗HS5上市的時(shí)候，也有很多人覺得貴，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)在終端銷售那里我了解到，前期的大部分用戶，是將HS5作為奧迪Q5的競(jìng)品來看的。而現(xiàn)在，更為準(zhǔn)確的對(duì)比，也應(yīng)該是摩卡對(duì)比奔馳GLC。

當(dāng)然，一些對(duì)行業(yè)了解比較深的小伙伴自然也知道摩卡和奔馳的淵源，這兩款車也有很多相似之處，比如9檔的變速箱，比如底盤的調(diào)教，至少用了鋁合金連桿的底盤，很有點(diǎn)奔馳的味道。

所以，當(dāng)國產(chǎn)高端品牌WEY拿出不弱于甚至優(yōu)于豪華品牌的產(chǎn)品時(shí)，20萬元左右的價(jià)格不僅不貴，性價(jià)比還賊高。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間它有對(duì)手但不多，比如比亞迪唐DM－i和UNI－K，在這幾臺(tái)車中優(yōu)選總還是不會(huì)犯錯(cuò)的。

寫在最后

摩卡貴不貴這個(gè)問題，答案已經(jīng)很明了了，所以我們最后可以簡(jiǎn)單分析下大家為什么會(huì)覺得摩卡很貴的原因。其實(shí)在筆者的標(biāo)準(zhǔn)中，國產(chǎn)車中能達(dá)到豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)的只有紅旗，而WEY、領(lǐng)克等目前更準(zhǔn)確的定義應(yīng)該是高端品牌。

雖然大致意思一樣，但帶給人的感覺卻有很大的差異。一個(gè)豪華品牌的養(yǎng)成需要很多年的時(shí)間，也需要一定的價(jià)格門檻。幾年前VV5的出現(xiàn)雖然拉低了品牌的入門門檻，但也意味著WEY需要用更長的時(shí)間去升級(jí)成豪華品牌，要知道只有VV7時(shí)，單車的銷量可是穩(wěn)定萬臺(tái)。

不過，90年代的英菲尼迪、雷克薩斯一樣走過彎路，WEY和領(lǐng)克這兩個(gè)年輕的品牌也一定能在未來成功躋身豪華品牌之列，到那個(gè)時(shí)候，應(yīng)該就沒有人說貴了。