試駕天際ME7,一臺靠實力來打動你內(nèi)心的產(chǎn)品
在百花齊放的新能源汽車市場,如今經(jīng)過多年激烈的競爭,能夠存活下來的初創(chuàng)品牌都是具有一定硬實力的車企。而天際汽車雖不及蔚來、小鵬等熱度那么高,但是經(jīng)過幾天和天際ME7的相處,讓我明白了這是一臺靠實力來打動你內(nèi)心的產(chǎn)品。
高顏值設計,天際ME7成為街上亮麗風景線
開著天際ME7穿梭于重慶的大街小巷,打卡網(wǎng)紅地點,享用地道山城美食。期間最明顯的感受的就是ME7的回頭率非常高,這得益于天際ME7吸晴的高顏值設計。
封閉式前格柵和貫穿式LED日間行車燈的組合放在新勢力車型上面已經(jīng)屬于常規(guī)操作,然而天際ME7則在細節(jié)方面下足了功夫。首先用一圈LED燈帶勾勒出整個封閉式中網(wǎng)造型,其次中央“三道杠大隊長”的天際車標依然可以點亮,讓車頭的效果更加立體的同時,點亮后前臉的視覺效果十分不錯,特別是夜晚非常具有未來科幻感。
尾部的設計也十分巧妙,中央鑲嵌著“ENOVAT”英文標識,連接著兩側(cè)熏黑的尾燈組,營造出貫穿式尾燈的視覺效果,同時與后車窗視覺上也做到統(tǒng)一,讓尾部整體效果十分簡潔?梢钥闯鲈O計上的小細節(jié)用心。
進入車內(nèi),“新勢力”味十足,映入眼簾的是三塊超大尺寸的屏幕,基本貫穿于整個中控臺,帶來了震撼的視覺效果,同時后排還有兩塊大屏加持,讓每個座位的乘坐旅途上都不再無聊,充滿樂趣。
有和做的好是兩個概念,天際ME7這套“5+X屏即時互聯(lián)”空間,不僅僅可以進行多媒體影音播放,還能與外部手機等移動設備形成實時互聯(lián),功能豐富。而在安全性方面也有考慮,這套系統(tǒng)還能夠做到各行其責,互不干擾。
環(huán)抱式的設計以及軟皮包裹和縫線處理設計,在觸感和整體視覺效果的營造上較為不錯。NAPPA打孔的座椅皮質(zhì)細膩,座椅的包裹感十足,能夠帶來非常不錯的駕乘支撐性。不僅如此,當星空氛圍燈點亮的時候,我相信這套內(nèi)飾在同級都是首屈一指的存在。
務實家用車的行駛品質(zhì),好開才是真理
新能源汽車時代的來臨,由于電機特性讓百公里加速顯得十分廉價,然而天際ME7有自己的態(tài)度,沒有采用非常激進的動力調(diào)校。由博世提供的永磁同步電機,最大功率160KW,峰值扭矩為:330N·m,百公里加速7秒多的成績,足以滿足絕大部分人的動力需求。
那么放棄了傻快的加速性能,天際ME7能夠換來什么呢?剛剛駕駛上這臺車的時候就找到了答案,那就是易上手且十分好開。天際ME7整體行駛質(zhì)感與燃油車十分相似,并沒有十分突兀的地方,上手十分容易,不用做過多的適應。
電門踏板和剎車踏板的調(diào)校十分線性,搭配上比較輕盈的方向盤,在重慶這樣的爬坡上坎的地方駕駛,簡直如魚得水,十分暢快。底盤質(zhì)感方面給我了非常大的驚喜,頗有傳統(tǒng)“德系”底盤質(zhì)感那味了。
路面上經(jīng)過一些細小的顛簸和坑洼路面等,濾震能力還是較為不錯,這些細碎的震動基本上都能化解干凈,沒有傳遞進來多余的震動。經(jīng)過一些大的減速帶、和顛簸路段的時候,這時候整體會感覺比較硬,對震動的處理直接干脆,過減速帶“砰、砰”兩下十分迅速。前段較軟、后段較硬的調(diào)校風格,確實有了傳統(tǒng)德系車的味道。
智能駕駛方面,天際ME7一共擁有22顆高精度傳感器,硬件上達到主流水平。同時這套系統(tǒng)實際的體驗也有著不錯的水平,比如車道保持系統(tǒng)基本上都會平穩(wěn)的行駛在道路中央,并沒有出現(xiàn)左右亂走線的情況存在。跟隨前車的同時,對剎車的使用就像是老司機一般,不會直接來一腳急剎,反而是柔和的踩下剎車減速,這對于車內(nèi)乘坐的駕駛感受是十分友好的。
編后語
經(jīng)過這幾天和天際ME7的相處,其“新勢力”般非常前衛(wèi)科幻的設計與偏“德系”駕駛質(zhì)感形成強烈的碰撞與反差,這與大多數(shù)的新能源汽車調(diào)校是不同的,然而對于家用這樣的調(diào)校是十分討喜的。同時410和530km兩種續(xù)航里程在城市里家用行駛,基本上可以滿足一周的需求,還是較為可觀。那么就是這樣一臺既有黑科技,又十分務實的家用實力派天際ME7,還是值得您的關注。
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