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      第二代SUV,主刮“硬派”風?

      2023-03-15 11:06
      汽車公社
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      Introduction

      下一代SUV“硬派風”,登臺表演。

      作者丨王小西

      責編丨崔力文

      編輯丨朱錦斌

      很有意思,寫這篇文的時候,腦子里忽然冒出句歌詞:“看那東南西北風,吹著不同的面孔,難道愛情只是一陣風?”這個“神轉折”說愛情是陣風,而今,汽車的造型設計,都像衣著的“流行趨勢”一樣,刮了好幾陣風了。 

      特別是,經過2012~2021年近十年的自主品牌SUV大爆發后,外觀設計越來越同質化的汽車SUV產品到了換代到時候,“如何變出新花樣”成為一個大問題。所以,智能電動時代到來之際,“第二代SUV”的外觀設計呈現出“硬派風”跡象,算是一個主流的答案。

      所謂“第二代SUV”,是指自主品牌開始“突破”性地主導外觀設計,在跟隨合資品牌設計多年后集大成而創新推出的產品。標志性的事件是,兩年前坦克300在車壇刮起一股“硬派”風。車圈當時對這款車型的定位,還是小眾越野SUV市場,市場容量大致在15000輛左右。

      不過,去年以來,隨著越來越多的“硬派”車型出現,說明自主車企對于第二代SUV的思考進入一個新的層面。這是基于,三年疫情下來,消費者的出行方式也發生明顯變化,更多是去旅行和露營,而不是去越野。硬派的外觀,使得SUV更加符合越野的那個“范兒”。

      畢竟,當前幾乎所有品牌都在深耕SUV市場。由此,我們要問,SUV市場“硬派”風起,是什么邏輯?

      硬派,但不越野

      “硬派越野SUV正在從一個小眾市場逐漸躋身主流市場!

      公社一位小伙伴在近期的文章中這樣寫道。但是,他無意中總結出一個正在發生的巨大變革。當然,不是硬派越野SUV而是有著硬派越野外觀的城市SUV,也就是用正常的“承載式車身”(就是所謂的“不帶大梁”)的越野SUV,開始躋身主流市場。

      所以,我們要探究一下,這種變化背后的邏輯是什么?

      首先,中國汽車市場的變化在于,“以用戶為中心”、以消費者為導向的趨勢愈演愈烈,所以汽車產品要給消費者帶去更多情感體驗上的滿足。尤其是這幾年,隨著自主品牌SUV的快速超越,給曾經是合資品牌引領的SUV市場帶來強烈沖擊。

      但是,在SUV領域,“套娃”式的設計在一些品牌和產品上依然屢見不鮮(“套娃”有成本優勢),“互相借鑒”之風也愈刮愈烈,如果沒有自己的獨到之處,那只是隨波逐流想從紅海中分一杯羹的幻想而已。

      而且,原來一些合資品牌始終以產品為導向,以填鴨式的方式向消費者單向灌輸產品屬性價值的做法,逐漸行不通了。用戶有了更高的個性化追求。

      對此,車企其實都門清。各大車企也都在探索,在SUV越來越同質化的今天,消費者可能更加關心,“下一代SUV的面貌是什么?”

      這是一場不見硝煙的革命。按照行業人士的理解,“2012年左右,城市SUV的興起革了傳統轎車的命,而現在消費者對個性化的車型外觀有需求,就會革掉很多傳統車企的命!

      根據用戶調研,很多用戶第一代買SUV,第二代可能還是買SUV,因為駕駛感受好。從接近角到離去角,通過性要比轎車高出很多。比如,有用戶就表示,“我習慣SUV之后回不去轎車,那種低矮不是車不行,而是那種憋屈我就不愿意!

      不過,第一代SUV普遍中庸的外觀,在第二代SUV身上逐漸消失。代之而起的,是更加個性的硬朗外觀,以及“有錢也想弄臟”的狂野。

      而“硬派風”應運而生的邏輯在于,試想,平常有幾個人會真的開車去越野?更多的是,滿足自己想越野的“想法”和“準備”,有個能“說走就走”的范兒而已。這才是硬派越野SUV打動消費者的核心所在。

      舉個例子,奇瑞集團的下一代SUV開始全面“硬派化”。今年,捷途汽車今年要發布的新車型T-1,奇瑞品牌要發布的TJ-1,還有去年12月7日官宣的奇瑞iCar代號為S56的首款純電動SUV,外觀就都非常地硬派。

      捷途汽車前些天還特邀包括本人在內的媒體老師們,閉門討論T-1的落地問題。從跟捷途汽車的溝通情況來看,其對于“硬派風”的定義很清晰:不是為了越野,而是為了旅行。

      捷途汽車上“硬派”SUV,有非,F實的考慮。雖說承載式車身“不帶大梁”有其劣勢,也就是缺乏越野的標志性特征,但是,它的經濟性、油耗、操控性卻有更大的優勢,都比有大梁的越野車型好。

      “這是天生的,坦克300肯定比不了!苯萃緝炔咳耸繉Υ吮硎,“硬派SUV的駕駛性、舒適性、經濟性要遠遠超過坦克300,這個我們是通過充分評估的!

      “硬派”的定義,更多是面對追求大空間的傳統SUV用戶,他們如今追求更個性,追求更好的通過性、越野性,希望能夠更好地去玩。它的核心是旅行,“最適合旅行的車、最適合露營的車,但不是最適合越野的車。因為,最適合越野的車,銷量就不可能高!

      “為什么要選擇這條路徑?確實是為了更實用,更實用的路徑才是企業最容易生存的路徑!彼,從車企的核心邏輯來說,追求“月銷過萬”的銷量目標下,捷途T-1的“硬派”絕不是為了追求小眾越野市場。如果說有人惋惜捷途T-1還不夠越野,實際上是沒想清楚基本盤在哪里。

      福特也得“硬”

      再來看合資品牌。合資品牌SUV中,自主品牌借鑒最多的,當然是CR-V和RAV4榮放。那么,經過十幾年的市場征伐后,這兩大SUV該怎么變呢?雖然合資品牌中長安馬自達給出了CX-50“輕越野主義”的題解,但不夠徹底。而“卷得不行”的自主品牌早就給出了答案。

      而且,這次是長城、比亞迪、奇瑞等自主頭部品牌主導的改變,這也是定義為第二代SUV的原因所在。

      還有個具有啟發性的例子。在公社的內部討論中,我們談到一個問題,對于美系來說,長安福特最近在準備福特銳界L的上市。但是,長安福特在20萬元級別市場,在銳際之后是出現缺位的。對于長安福特來說,這是個漏洞,是不應該存在的。那么,能夠打的牌是什么呢?

      小伙伴的主意恰恰是“硬派風”。畢竟,從福特來說,其被抄作業的2020年7月14日再度“復活”的Bronco,無疑是最好的范本。而且,前面說過,現在SUV真正去越野的是少數,更多的還是城市SUV。明顯要比上一代SUV硬朗的“硬派風”,有代際差,也提供了一個銳際之后的換代設計的完美思路。

      說實話,Bronco在北美火得不行。這款經典車型“復活”后,在美國市場上市僅一個月,就有了超過23萬輛訂單。而且,據悉等待提車時間甚至超過18個月。從這個信息,我們可以推理出,硬派SUV的市場容量能有多大。

      Bronco的“硬派基因”已有超過50年歷史。初代Bronco誕生于1966年,不僅奠定了福特SUV的根基,也確定了福特SUV的核心基因——年輕、動感、性能強勁。

      官方的說法是,“從第一代Bronco起,其便以突破性的設計,更大的空間、更為舒適的駕乘感受及強悍的動力和無處不至的高通過性,贏得廣大消費者喜愛!

      不過,福特Bronco Raptor在美國市場的指導價格為78105美元(約為55.04萬元人民幣),再算上8000美元的選裝件,以及3萬美元的加價,現在,這款車在經銷商處的售價要達到108105美元(約為76.18萬元人民幣),根本就不是大眾消費得起的。

      Bronco的歷史作用在于,延展美國家庭的出行半徑,徹底改變美國人的生活方式。作為福特SUV家族的開創者,Bronco的核心基因也在探險者等SUV車型上傳承下來。而今,如果能將這個基因下放到20萬元區間的產品,應該是相當不錯的打法。

      對于長安福特來說,能否在20萬元區間打造出一款硬派風格的城市SUV,也就是不用非承載式車身的SUV,來對抗日益“內卷”的SUV市場,替換掉已經過氣的銳際,這是一個重大的課題。提出這個建議,也是希望長安福特能夠在這個區間盡快補漏,畢竟兵貴神速,時不我待。

      除了長安福特,大殺四方的比亞迪在百萬級“仰望”U8之后,最近又推出了一款硬派越野風格的車型,歸在新的F品牌下,新車內部代號定名“SF”。比亞迪F品牌定位于“騰勢”和“仰望”之間,售價預計在40~60萬元,將在今年年內預售。

      而這款所謂仰望U8“青春版”的車型,無疑也是為了走量。據悉,這款對標奔馳G級的新車,將是混動版而非網傳的增程版,而且真的采用“帶大梁”的非承載式車身結構,綜合續航1200公里,最大輸出功率超過500千瓦,同時配有前后差速鎖加電中鎖,一句話,“能給的都給,不能給的也給!

      不僅如此,另一家自主頭部品牌長城汽車,在后哈弗H6時代,也在通過打造更多的明星大單品來實現規模銷量,包括整個新能源的轉型、成本的優化以及核心技術品牌的銳化。而“可城、可野、可電”的哈弗二代大狗,再次以“硬派”SUV的風格,承載著延續哈弗H6“神話”的使命。

      從長城的坦克300、哈弗大狗,到“仰望”U8和SF的硬派風格,再到奇瑞系SUV的“硬派化”,越來越多的車企刮起“硬派風”。而且,國潮起,人雄壯,需要外表更加強悍的外設來增強這股氣場,滿足自身的“人設”,有那么股子硬氣的“勁兒”。硬派SUV應運而生,也是自然。

      不過,這么多“硬派”SUV扎堆而來,將又是一場人仰馬翻的混戰,車企又要頭大了吧?

             原文標題 : 第二代SUV,主刮“硬派”風?

      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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