在小米公司的官方微博上還置頂著雷軍2024年的年度演講，用黃色字體寫下的“勇氣”二字格外明顯。

一天前，小米集團(tuán)2024年第二季度財(cái)報(bào)如約而至，在海報(bào)上碩大的八個(gè)大字，“長風(fēng)破浪，勇往直前”，似乎小米這家公司總是喜歡用一個(gè)“勇”，來告訴那些追隨他的人，做任何事情，除了努力和天賦之外，首當(dāng)其沖你需要膽量，如果一個(gè)人連敢于創(chuàng)新，踏出前面第一部的勇氣都沒有，那么你只配自己畫地為牢，那么你只會(huì)配做一個(gè)嘴上的巨人行動(dòng)的侏儒。

2024年第二季度，小米的總收入為889 億元，其中在到家最為關(guān)心的電動(dòng)汽車行業(yè)業(yè)務(wù)及其創(chuàng)新業(yè)務(wù)的收入為64億元。

小米SU7預(yù)計(jì)在11月前可以提前完成全年10萬臺(tái)的交付目標(biāo)，不僅如此，在七月小米SU7累計(jì)交付量超過10,000臺(tái)，雖然7月都交付量沒有明確的數(shù)字，但是在那張依舊是黃色為主題的交付海報(bào)上，小米汽車告訴我們，八月交付量將持續(xù)破萬。

這份自信足以讓眾多的米粉為之狂歡。

二季度累計(jì)銷量27307 臺(tái)，有人說小米汽車終究是救贖了雷軍，作為雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，故事走到這里，似乎已經(jīng)柳暗花明。

被譽(yù)為賭上自己前半生創(chuàng)業(yè)的全部榮光，雷軍當(dāng)時(shí)在舞臺(tái)上的意氣風(fēng)發(fā)，只不過是為了給自己小米汽車前途未卜的一次打氣。

可如今看來，三年前的那一次宣誓，卻成了扎扎實(shí)實(shí)的回報(bào)。

對于小米集團(tuán)洋洋灑灑的那張長形，更多的人只關(guān)心小米汽車等于小米集團(tuán)的貢獻(xiàn)，在小米集團(tuán)連續(xù)四個(gè)季度同比實(shí)現(xiàn)增長的同時(shí)，小米汽車也印證了雷軍那句話，造車，小米是玩得起的，背后龐大且生生不息的小米集團(tuán)，會(huì)持續(xù)的為小米汽車提供足夠的養(yǎng)分。

智能手機(jī)營收465 億元，小米loT與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)營收204億元，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)營收80億元，保持向上的整體趨勢，只能說，小米汽車真的太幸運(yùn)。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰在財(cái)報(bào)電話中也提到，小米汽車的增長業(yè)務(wù)出乎意料。

如果說，小米集團(tuán)對于小米汽車的傳播，只是常規(guī)操作，那估計(jì)誰都不信。

從雷軍，到盧偉斌，再到許斐，小米集團(tuán)的一眾高管身體力行的推廣小米汽車。

如果不是小米汽車的高調(diào)入路，如果不是雷軍一次又一次刷新了用戶生態(tài)該怎么玩？我想當(dāng)下的自主品牌，或許還停留在過去那一套傳播理論中。

當(dāng)雷軍第一次為首批用戶開車門、擁抱、合影時(shí)，或許小米汽車已經(jīng)贏了。

因?yàn)闅v史總是會(huì)讓我們刻意的記住第一個(gè)人，雖然還是會(huì)有前赴后繼者，但作為標(biāo)準(zhǔn)，他就在那里。

顯然2024年第二季度的小米集團(tuán)財(cái)報(bào)，讓小米汽車真的揚(yáng)眉吐氣了一番。

造車這件必然會(huì)虧損，不能在短期看到利益的項(xiàng)目，沒有在拉垮小米集團(tuán)的后腿，反之，或許因?yàn)橛辛诵∶灼�車，讓更多的人看到了小米其他的增量�?/p>

很快，行業(yè)便流出了因?yàn)?ldquo;小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)凈虧損18億元”后所推算出小米汽車單車虧損6萬的話題。

而雷軍也在深夜回應(yīng)稱，造車很辛苦，但成功一定很酷，小米汽車還在投入期，希望大家可以理解。

虧損是一定的。這似乎是造車必然要經(jīng)歷的階段。

雷軍的一句“投入期”，似乎又將小米汽車生動(dòng)地展現(xiàn)在了眾人眼前，的確，從交付到現(xiàn)在，小米SU7還不到一年。

可正因?yàn)樗�是小米，所以我們的期待值總�?huì)不自覺地被拉高。

在造車這件事情上，小米汽車何其嚴(yán)謹(jǐn)，什么都要是自己的，這也意味著在前期的發(fā)展之路，必然會(huì)投入更多。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)，如果我們特別喜歡這個(gè)品牌的CEO，那么我們會(huì)把這份情感轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品，對于小米汽車雖然大家都是拿著放大鏡在看產(chǎn)品，可用戶們對于小米SU7確實(shí)格外的寬容。

如同雷軍在小米的第一場發(fā)布會(huì)現(xiàn)場說的那樣，“如果我說的不好，如果大家沒有懂，我可以重新再說一遍，也請大家多包容我們…….”

或許我們真的太久沒有看到過一個(gè)品牌的老板，一個(gè)身價(jià)超百億的CEO會(huì)如此親切的述說著這樣的一句話，他就像是一個(gè)第一次站在舞臺(tái)上陳述自己論文的考生一般，希望被認(rèn)可，具有很忐忑；希望可以快速融入，就是怕自己哪里出錯(cuò)。

也許這種感受最能打動(dòng)別人，因?yàn)樵谶^去的幾十年間，在汽車市場，我們幾乎看不到這樣的人物，而雷軍又是獨(dú)一無二的。

獨(dú)一無二的雷軍，創(chuàng)造了獨(dú)一無二的小米汽車。

越來越深入了解小米汽車，我就會(huì)慢慢地發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，無論是小米還是小米汽車，他們都屬于報(bào)喜不報(bào)憂的那一款，雖然我們總是說在這個(gè)時(shí)代，我們不需要心理雞湯，也不需要那些成功的資本給我們灌輸心靈雞湯，可是我們似乎并不排斥雷軍每次在舞臺(tái)上的演講給我們灌注的心靈雞湯，他總是在告訴我們要勇往直前，要找到自己的勇氣，不畏失敗，不畏前程，只給當(dāng)下。

我試圖去總結(jié)為什么有那么多人會(huì)喜歡雷軍，同樣都是做互聯(lián)網(wǎng)，同樣都是身價(jià)百億的老板，而在面對那些傳統(tǒng)豪華品牌，或者合資品牌的高管時(shí)，雷軍的不油膩，為他提供了太多健康的標(biāo)簽，這也是在網(wǎng)端給雷軍標(biāo)注好人設(shè)的諸多之一。

比起那些充滿了銅臭氣的汽車高層，雷軍真的太不一樣了�；蛟S正是因?yàn)樗�的不一樣，讓小米汽車走上了截然于其他車企模樣，而這正是嶄新消費(fèi)時(shí)代需要的一個(gè)載體，我們看慣了太多的合資品牌的樣子，我們也看多了自主品牌的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在臺(tái)上的講話，我們甚至已經(jīng)對目前汽車市場的全部傳播都爛熟于心，可小米汽車卻在某個(gè)環(huán)節(jié)試圖想打破某種閉環(huán)，因?yàn)樗�的不一樣，讓我們看到了一些希望�?/p>

也許這真的是件好事。

用互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車，起初的時(shí)候，很多人都會(huì)說雷軍正在犯一個(gè)大忌。

但是沒有人規(guī)定這個(gè)市場本來就該這樣。

我讀到過一篇文章，有關(guān)于時(shí)尚權(quán)圈，里面大概內(nèi)容是這樣說到的，每年到了年末全球最頂尖的時(shí)尚圈的大佬們都會(huì)坐在一起，他們開始商量著明年的流行時(shí)尚該走的方向，他們隨意地?cái)[動(dòng)著手中的卡片，從中抽出了明年的流行色，明年該有的時(shí)尚趨勢，或許只需要一個(gè)小時(shí)，他們就確立了明年圍繞著時(shí)尚所展開全部工廠他們的開工方向，而這就是資本的力量。

別人動(dòng)一動(dòng)手指就能讓世界變得不一樣。

但我相信，在汽車行業(yè)應(yīng)該沒有這樣的圈層文化，坐在頂端的車企們，對于中國市場，他們應(yīng)該是無奈、擔(dān)憂、甚至有些哭笑不得。

曾經(jīng)的輝煌不在，卻又不想讓自己說的太慘，出現(xiàn)了太多顛覆者，卻無從下手，現(xiàn)在看來小米汽車的到來，恰如其分。

文｜小花姐姐

圖｜小米汽車

       原文標(biāo)題 : 小米汽車終究救贖了雷軍