當(dāng)特斯拉Robotaxi在奧斯汀街頭悄然載客，當(dāng)Waymo與Lyft緊急結(jié)盟，一場(chǎng)改寫全球出行版圖的競(jìng)賽已進(jìn)入白熱化。

昨日，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來(lái)里程碑式突破。百度旗下蘿卜快跑與全球出行巨頭Uber宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，數(shù)千輛第六代無(wú)人車將接入U(xiǎn)ber全球網(wǎng)絡(luò)，率先登陸亞洲和中東市場(chǎng)，并逐步覆蓋全球。

這場(chǎng)被戲稱為“上Uber打蘿卜”的科技聯(lián)姻，不僅讓百度美股漲近9%，更標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)首次以“服務(wù)輸出”模式參與全球競(jìng)爭(zhēng)，從實(shí)驗(yàn)室真正駛向世界的十字街頭。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：百度與Uber各取所需的戰(zhàn)略互補(bǔ)

據(jù)悉，百度蘿卜快跑宣布與全球最大的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái) Uber 建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將蘿卜快跑拓展至全球多個(gè)市場(chǎng)，并部署數(shù)千臺(tái)無(wú)人駕駛汽車，為更多用戶提供安全可靠的無(wú)人駕駛出行服務(wù)。

按照計(jì)劃，今年年底前雙方將率先在亞洲和中東地區(qū)部署蘿卜快跑第六代無(wú)人駕駛汽車，未來(lái)將逐步擴(kuò)展至全球更多市場(chǎng)。服務(wù)上線后，乘客可通過(guò) Uber App 呼叫到由蘿卜快跑提供服務(wù)的無(wú)人駕駛車輛。

百度創(chuàng)始人李彥宏表示：“我們致力于讓更多市場(chǎng)和更多用戶享受到無(wú)人駕駛技術(shù)的成果，與 Uber 的合作是蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)部署無(wú)人駕駛汽車的一個(gè)重要里程碑。我們將與 Uber 一同，為世界各地的乘客提供安全高效的出行方式。”

“這一合作是全球最具代表性的兩家科技公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同定義未來(lái)出行。”Uber 首席執(zhí)行官達(dá)拉科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）表示，“作為世界上最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，Uber 業(yè)務(wù)涵蓋出行、配送和貨運(yùn)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以將蘿卜快跑無(wú)人駕駛技術(shù)快速推向全球市場(chǎng)。”

蘿卜快跑與Uber的合作絕非偶然，而是兩家企業(yè)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑上的必然選擇。

目前，蘿卜快跑已在全球部署了超 1000 臺(tái)無(wú)人駕駛汽車，足跡遍布香港、迪拜、阿布扎比等 15 個(gè)城市，為全球用戶提供了超過(guò) 1100 萬(wàn)次出行服務(wù)，累計(jì)安全行駛里程已超過(guò) 1.7 億公里。

然而，缺乏全球化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和用戶基礎(chǔ)一直是其海外擴(kuò)張的瓶頸。Uber作為全球最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋出行、配送和貨運(yùn)，擁有無(wú)可比擬的用戶觸達(dá)能力和本地化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，卻因技術(shù)研發(fā)的高成本和長(zhǎng)周期，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域始終難以突破。

此外，蘿卜快跑第六代無(wú)人車搭載了百度Apollo ADFM大模型——全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型，其安全性號(hào)稱"高于人類駕駛員10倍以上。

這一技術(shù)突破解決了自動(dòng)駕駛在復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性方面的關(guān)鍵難題。Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)直言："這一合作是全球最具代表性的兩家科技公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同定義未來(lái)出行。"

自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入"生態(tài)圈"對(duì)決階段

蘿卜快跑與Uber的合作，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。從單純的技術(shù)比拼升級(jí)為"生態(tài)圈"構(gòu)建能力的較量。

縱觀全球市場(chǎng)，各大玩家已清晰形成四大陣營(yíng)：科技巨頭(如Waymo、百度)、傳統(tǒng)車企(如大眾、豐田)、新勢(shì)力車企(如特斯拉、蔚來(lái))以及出行平臺(tái)(如Uber、滴滴)。

在L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化臨近拐點(diǎn)的2025年，孤軍奮戰(zhàn)的企業(yè)將面臨巨大壓力，而擁有完整生態(tài)的企業(yè)聯(lián)盟則可能占據(jù)主導(dǎo)地位。

百度Apollo與Uber的聯(lián)盟直接對(duì)標(biāo)Waymo與Uber此前在北美市場(chǎng)的合作。

值得玩味的是，Uber選擇在中國(guó)市場(chǎng)之外與蘿卜快跑合作，而非繼續(xù)獨(dú)家綁定Waymo，反映出幾個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)：一是中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)已具備全球競(jìng)爭(zhēng)力；二是出行平臺(tái)不愿將"雞蛋放在一個(gè)籃子里"；三是區(qū)域化合作成為全球化戰(zhàn)略的新思路。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局尤為激烈。根據(jù)弘博報(bào)告網(wǎng)分析，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)已形成四大核心陣營(yíng)：科技巨頭(如華為、百度)、新勢(shì)力車企(如小鵬、理想)、傳統(tǒng)車企(如吉利、長(zhǎng)城)以及垂直場(chǎng)景創(chuàng)新企業(yè)(如文遠(yuǎn)知行、毫末智行)。

蘿卜快跑此次出海，某種程度上也是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和下的戰(zhàn)略突圍，其已在中國(guó)11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)，其中武漢、重慶、北京、深圳已開啟全無(wú)人自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)。

2025年1月，蘿卜快跑向公眾提供的累計(jì)出行次數(shù)超過(guò)900萬(wàn)次，穩(wěn)居全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。

國(guó)際市場(chǎng)上，這一合作將對(duì)Waymo、Cruise等美國(guó)企業(yè)構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。Waymo雖然在鳳凰城和舊金山提供完全無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，但商業(yè)化速度緩慢。

而Cruise雖在Robotaxi領(lǐng)域商業(yè)化進(jìn)展領(lǐng)先，但受限于運(yùn)營(yíng)成本和法規(guī)。蘿卜快跑通過(guò)Uber的全球網(wǎng)絡(luò)，可能實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。

自動(dòng)駕駛?cè)绾慰缭?死亡之谷"？

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但商業(yè)化始終是行業(yè)難以跨越的"死亡之谷"。蘿卜快跑與Uber的合作，為解決這一難題提供了新思路。

百度創(chuàng)始人李彥宏表示：“我們致力于讓更多市場(chǎng)和更多用戶享受到無(wú)人駕駛技術(shù)的成果，與Uber的合作是蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)部署無(wú)人駕駛汽車的一個(gè)重要里程碑。我們將與Uber一起，為世界各地的乘客提供安全高效的出行方式。”

這番話背后，是對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化三大核心問(wèn)題的系統(tǒng)性回答。

首先，技術(shù)可靠性問(wèn)題。蘿卜快跑第六代無(wú)人車采用的多傳感器融合方案(激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá))和V2X通信技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)構(gòu)建三維環(huán)境模型，精準(zhǔn)識(shí)別交通標(biāo)志、行人、車輛及道路狀況。

百度AI大模型和深度學(xué)習(xí)算法則為復(fù)雜決策提供支持，使系統(tǒng)能"預(yù)測(cè)他方行為，自主制定并執(zhí)行最優(yōu)駕駛方案"。這種技術(shù)組合有效應(yīng)對(duì)了極端天氣或復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)，為大規(guī)模商用奠定基礎(chǔ)。

其次，成本控制問(wèn)題。自動(dòng)駕駛研發(fā)和生產(chǎn)成本高一直是阻礙普及的關(guān)鍵因素。通過(guò)與Uber合作，蘿卜快跑可以借助其現(xiàn)有車輛調(diào)度系統(tǒng)和用戶基礎(chǔ)，大幅降低市場(chǎng)開拓成本。

Uber龐大的訂單量也有助于提升單車?yán)�用率，攤薄固定成本。這種共享經(jīng)濟(jì)模式與自動(dòng)駕駛的結(jié)合，可能找到商業(yè)可持續(xù)的密碼。

最后，法規(guī)與社會(huì)接受度問(wèn)題。無(wú)人駕駛的法律法規(guī)尚不完善，責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)賠付等問(wèn)題亟待解決。Uber在全球各地的本地化經(jīng)驗(yàn)和政策資源，將為蘿卜快跑快速適應(yīng)不同市場(chǎng)法規(guī)提供支持。

同時(shí)，通過(guò)Uber平臺(tái)逐步引入無(wú)人駕駛服務(wù)，而非突然替代有人駕駛，也有助于公眾逐步建立對(duì)技術(shù)的信任。

值得注意的是，這一合作還可能創(chuàng)造新的商業(yè)模式。除Robotaxi外，Uber業(yè)務(wù)還涵蓋配送和貨運(yùn)，這為蘿卜快跑技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人配送、自動(dòng)駕駛卡車等領(lǐng)域留下想象空間。

百度與Uber未來(lái)可能共同探索訂閱制、按需付費(fèi)等創(chuàng)新模式，進(jìn)一步豐富自動(dòng)駕駛的商業(yè)變現(xiàn)路徑。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)蘿卜快跑在迪拜沙漠中穿過(guò)沙塵暴，當(dāng)Uber用戶于東京街頭輕點(diǎn)手機(jī)呼喚一輛沒有方向盤的汽車，這場(chǎng)始于中國(guó)企業(yè)技術(shù)突圍的變革，已演變?yōu)槿�球出行文明的進(jìn)化。

百度與Uber的聯(lián)手，不僅將中國(guó)自動(dòng)駕駛推上世界舞臺(tái)，更提前揭開了2030年Robotaxi萬(wàn)億市場(chǎng)的競(jìng)逐序幕。

然而激戰(zhàn)未歇，特斯拉Robotaxi正疾馳向舊金山灣區(qū)，政策高墻與公眾信任仍是橫亙前的路障。唯一確定的是，當(dāng)“輕資產(chǎn)遠(yuǎn)征”遇上“純視覺豪賭”，人類出行史的拐點(diǎn)，此刻正由東方技術(shù)力量加速推動(dòng)向前。

       原文標(biāo)題 : 百度聯(lián)姻Uber：方向盤后的革命，中國(guó)自動(dòng)駕駛駛向全球