自動駕駛行業(yè)在2025年被按下了剎車鍵，在起初，各車企為獲得更多的流量和關(guān)注，將多種吸睛的技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，很多聽起來“玄乎”，看起來“炫酷”的智駕功能被大量推出，自動駕駛行業(yè)迎來了“百家爭鳴”的局面。尤其是隨著技術(shù)下沉，“智駕平權(quán)”概念被提了出來，很多低端車型上，也搭載了智駕解決方案，這樣的技術(shù)背景下，給人一種“無人駕駛”時代已來的錯覺。很多自媒體及部分企業(yè)負(fù)責(zé)人也通過各渠道宣傳脫離雙手使用智駕，從而誤導(dǎo)大眾，技術(shù)爆發(fā)的背后，更有一種“野蠻生長”的意味。但這樣的局面在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的號召下戛然而止，隨后就是“智駕兜底”概念的提出，智駕行業(yè)走進(jìn)了正軌。

所謂“智駕平權(quán)”，旨在讓各類輔助駕駛功能在更廣泛的車型和道路環(huán)境中普及，打破以往僅在高端車型或封閉示范區(qū)內(nèi)測試的局限；而“智駕兜底”則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，當(dāng)系統(tǒng)遭遇極端情況無法正常運(yùn)行時，必須有完善的安全保障和應(yīng)急接管機(jī)制，真正做到“脫手脫眼脫腦”也能萬無一失。2025年7月9日，比亞迪首次推出智能泊車兜底服務(wù)；7月23日，國務(wù)院新聞辦公室的發(fā)布會中，公安部就輔助駕駛的法律屬性和監(jiān)管舉措進(jìn)行了詳細(xì)闡述。這些事件不僅標(biāo)志著技術(shù)能力的躍升，也體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)、監(jiān)管與市場三方合力推動下的必然轉(zhuǎn)折。

在“智駕平權(quán)”階段，行業(yè)的核心關(guān)注點(diǎn)是如何通過技術(shù)創(chuàng)新與成本優(yōu)化，讓更多普通消費(fèi)者都能享受到智能輔助駕駛。最直觀的體現(xiàn)便是ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高級駕駛輔助系統(tǒng)）在主流車型中的普及，從自適應(yīng)巡航，到車道保持，再到自動泊車，廠商不斷將原本屬于L2級別的功能下放到大眾化車型上。為了支撐這一進(jìn)程，多傳感器融合成為關(guān)鍵。以攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器的組合為基礎(chǔ)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建起感知網(wǎng)格，實(shí)現(xiàn)對行人、車輛、交通標(biāo)志乃至路面障礙的全天候監(jiān)測。與此同時，基于深度學(xué)習(xí)的目標(biāo)檢測和傳統(tǒng)幾何特征提取算法并行運(yùn)行，在各自擅長的場景中相互補(bǔ)償，大幅提升了系統(tǒng)的魯棒性。這一階段，市場不斷擴(kuò)大，2022年至2024年，國內(nèi)新車搭載輔助駕駛系統(tǒng)的滲透率從不足20%飆升至近60%，實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛功能的“平權(quán)化”覆蓋。

然而，“平權(quán)”并不等同于“完全安全”。隨著輔助駕駛功能被更多用戶接觸，各類誤用與濫用現(xiàn)象也陸續(xù)暴露，有用戶低速跟車時習(xí)慣摘手離把，甚至在自動泊車時因信心過高而將視線轉(zhuǎn)移；也有在夜間或惡劣天氣下，系統(tǒng)由于傳感器受限出現(xiàn)誤判或漏檢的案例。尤其在城市擁堵路段，突發(fā)狀況頻發(fā)，若無人接管，極易釀成事故。正是在這樣的背景下，產(chǎn)業(yè)和監(jiān)管開始意識到，僅有“跑得多、跑得遠(yuǎn)”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須在“跑得穩(wěn)、跑得安全”上下更大功夫，于是“智駕兜底”理念應(yīng)運(yùn)而生。

2025年7月9日，比亞迪推出的智能泊車兜底服務(wù)便是這一轉(zhuǎn)變的具體體現(xiàn)。該服務(wù)在特定場景下實(shí)現(xiàn)媲美L4級的“脫手脫眼脫腦”自動泊車，意味著用戶可以在沒有任何操作的情況下，讓車輛自動完成入庫、出庫動作；同時，比亞迪承諾，在這一功能運(yùn)行期間，若發(fā)生事故，全部責(zé)任由車企承擔(dān)。僅僅十幾天后的7月23日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會，公安部發(fā)布了針對輔助駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管思路，不僅要強(qiáng)化車企主體責(zé)任，嚴(yán)格界定0至2級輔助駕駛的人機(jī)共駕邊界，還要推動相關(guān)法律法規(guī)細(xì)化，將輔助駕駛納入駕駛?cè)私逃�與考試內(nèi)容，并通過多種宣傳途徑，讓社會公眾明確輔助駕駛“不等于自動駕駛”，避免誤用帶來的安全與法律風(fēng)險。這一系列舉措與比亞迪的兜底承諾形成了呼應(yīng)，共同構(gòu)成對“智駕兜底”階段的外部推動力。

“智駕兜底”有三條主線。第一是感知冗余，除了在車端集成多種異構(gòu)傳感器，還需依托高精度地圖與V2X（Vehicle-to-Everything）通信，當(dāng)車端感知因視線遮擋或雨雪天氣受限時，V2X信息與高精地圖可提供補(bǔ)償。第二是決策備份，主決策模塊通�；�于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)或端到端網(wǎng)絡(luò)輸出最優(yōu)軌跡，輔決策模塊則保留規(guī)則驅(qū)動或基于模型的最保守策略，當(dāng)主模塊出現(xiàn)超時或異常時，即切換至輔模塊輸出安全指令。第三是執(zhí)行可靠性，包含硬件層面的雙活計(jì)算單元、冗余線控系統(tǒng)，以及軟件更新層面的雙分區(qū)OTA機(jī)制。通過這些措施，即使在極端工況下，自動駕駛系統(tǒng)也能保持最低限度的安全保障，實(shí)現(xiàn)真正的“兜底”能力。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，智能泊車兜底與輔助駕駛監(jiān)管策略的雙重發(fā)力，加速了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)模式的重塑。工業(yè)和信息化部、公安部等部門正在聯(lián)合制定針對L0–L2級輔助的技術(shù)規(guī)范，明確系統(tǒng)感知誤差、決策時延和執(zhí)行冗余度等關(guān)鍵指標(biāo)，并將這些指標(biāo)與車輛生產(chǎn)一致性、認(rèn)證流程掛鉤。車企與保險公司也正在探討新的保險產(chǎn)品，將輔助駕駛與智能泊車的性能數(shù)據(jù)納入風(fēng)險評估模型，根據(jù)不同功能等級與兜底方案的成熟度，差異化定價。這不僅能激勵車企提高技術(shù)可靠性，也讓用戶在投保時更加知情、更加安心。

尤其是隨著5G/6G通信網(wǎng)絡(luò)、大算力車載芯片和AI算法的不斷成熟，“智駕兜底”將走向更高階段。5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)更低時延、更高帶寬的云端輔助與遠(yuǎn)程監(jiān)控；車載AI芯片在保證功耗可控的前提下，能夠?qū)崟r運(yùn)行更復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，提升對罕見場景的應(yīng)對能力；而不斷擴(kuò)大的仿真測試平臺和海量多樣化數(shù)據(jù)集，則為驗(yàn)證系統(tǒng)在極端場景下的可靠性提供了堅(jiān)實(shí)支撐。正是這些技術(shù)不斷進(jìn)步，才讓“脫手脫眼脫腦”的自動泊車和更高級別的“無人接管”成為可能。

回顧整個歷程，“智駕平權(quán)”是行業(yè)大范圍推廣輔助駕駛的基礎(chǔ)階段，而“智駕兜底”則是對安全極限的再一次跨越。從技術(shù)手段到監(jiān)管政策，從商業(yè)模式到產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，多方面因素共同作用，形成了強(qiáng)大的發(fā)展合力。對于消費(fèi)者而言，這意味著他們可以在享受更便捷的智能駕駛體驗(yàn)時，無需擔(dān)心因系統(tǒng)誤判而承擔(dān)不可預(yù)見的風(fēng)險；對于車企和供應(yīng)鏈，也意味著在技術(shù)投入和安全保障上，必須邁入更高的門檻�？梢灶A(yù)見，隨著“智駕兜底”理念的深入推進(jìn)，自動駕駛行業(yè)將在更安全、更可靠的基礎(chǔ)上，迎來真正意義上的大規(guī)模商用落地，也將在“十四五”高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)中，交出一份令人矚目的答卷。

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       原文標(biāo)題 : 從智駕平權(quán)到智駕兜底，自動駕駛行業(yè)風(fēng)向?yàn)楹无D(zhuǎn)變？