2024年至今，因智駕輔助安全引發(fā)社會討論的事件，至少有5起，包括但不限于高速公路水泥墩、快速路上正在運行的清掃車、FSD的突發(fā)更新以及各種系統(tǒng)帶來的違章以及海量召回等。

2024年至今，因汽車性能過剩引發(fā)社會討論的安全事件，數(shù)量同樣超過5起。為此，還有車企舉辦了相關(guān)駕駛安全的大量系列活動，嘗試?yán)�回用戶和車企對馬力的尊重。

從2024年至今，頂流車型帶來的事故，數(shù)量在不斷增加，平均2個月就會有1次熱議事件。隨著汽車向新能源以及智能化的深度轉(zhuǎn)型。很顯然，此前的很多細節(jié)確實需要調(diào)整。

每一次熱搜都能觸及大眾心理的敏感點，無論是電池安全、系統(tǒng)可靠性乃至小到門把手的設(shè)計。

性能車本不是新的物種，但是當(dāng)馬力不再是稀缺資源，購置門檻被大大降低的性能猛獸，卻陷入了法理與交規(guī)的撕扯。監(jiān)管該如何進場，或者以什么方式進場，成為一門學(xué)問。

一個月前，主管部門的一紙征求意見稿引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)一旦落地，車企熱捧的全隱藏式門把手這類設(shè)計創(chuàng)新，面臨退場。

“關(guān)于方向盤、智駕小藍燈等設(shè)計也在醞釀細則。”一位接近標(biāo)準(zhǔn)制定的人士透露，即將被監(jiān)管的，不止門把手。接下來，關(guān)于方向盤的人體工學(xué)，高性能車可能的回正圈數(shù)與轉(zhuǎn)向速比；以及在整車方面，車輛碰撞對行人的傷害降低，車內(nèi)設(shè)計帶來的視野壓縮與不足等都會有更詳細的規(guī)定。

事故頻發(fā)，因為“不完美司機”？

在犯罪學(xué)研究中有一個“不完美受害者“理論，指受害者存在爭議行為或者道德上的瑕疵，因此其受害的程度與合理性被質(zhì)疑。

與之同理，在每一次引發(fā)全社會關(guān)注的安全事故中，都有不完美司機的身影。在公開通報中。

他們要么超速要么分神，要么操作不當(dāng)......總能找到與車無關(guān)的致命理由。而隱藏式門把手之所以成為眾矢之的，就在于，它與人為操作幾乎無關(guān)，即使是完美司機來了也沒用：打不開就是打不開。直到最近，它又在網(wǎng)紅車型的事故上出現(xiàn)，引發(fā)全民關(guān)注。

在公開報道中，因為隱藏式門把手導(dǎo)致的救援延誤已經(jīng)屢見不鮮。從車企的回應(yīng)看，無法彈出的原因也是五花八門，比如，低溫環(huán)境下門把手凍結(jié)，車輛碰撞后斷電導(dǎo)致電子系統(tǒng)失靈。

事實上，事故發(fā)生后打不開車門的原因有很多，隱藏式門把手本身并沒有“原罪”。

門可以被打開的前提，首先是解鎖。在發(fā)生碰撞后，汽車控制器發(fā)出碰撞信號，車門收到信號解鎖。這一套流程的前提是“低壓供電”完好的，也就是小電瓶和供電線沒有被損壞。

通俗來說，如果是發(fā)生“神仙也難救”的極端場景，都可能導(dǎo)致碰撞后無法開門。

率先掀起隱藏式門把手風(fēng)潮的特斯拉，在內(nèi)外門把手上，安裝了機械備份裝置。這種機械備份可以防止一種情況，在斷電后門鎖成功解開了，但沒有可以開門的機械裝置。

正因如此，新的法規(guī)把機械備份作為強制要求，在最新的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見稿中規(guī)定，所有車門必須配備機械釋放功能，即便斷電或碰撞后也能徒手開啟。這也是首次針對門把手這類小部件出臺強制性標(biāo)準(zhǔn)。

一個小小的門把手之所以能引起社會討論的主要原因還有，如果車輛在碰撞后發(fā)生自燃，車門能否成功打開，直接決定營救時間，關(guān)乎乘員的生命。電動車用戶對自燃的顧慮顯然要比燃油車更高。

性能平權(quán)了，安全能嗎？

一個品牌在吸引目標(biāo)用戶的同時，也被用戶群體塑造。

預(yù)制菜風(fēng)波，久久不能平息的一個點在于，當(dāng)一個餐廳的營銷強調(diào)干凈不預(yù)制，吸引的是注重品質(zhì)的用戶，但這個群體的容忍度也低；當(dāng)一個車企的營銷強調(diào)年輕、性能、平權(quán)，容易吸引的是年輕、前衛(wèi)、敢于嘗試的用戶，而這個群體恰恰容易出安全事故。這種“反噬”就好比硬幣的兩面，由不得企業(yè)主動選擇。

從營銷上看，沒有歷史積累的新品牌想打造溢價，只能靠黑科技，比如馬力。幾十萬的新能源可以給你近千匹馬力、3秒破百。再配上電驅(qū)時代一腳下去扭矩瞬間拉滿和智能化配置營造的科技感，性能平權(quán)的故事，不僅完全講得通，還大受目標(biāo)群體歡迎。

隨之而來的，是操控難度也上來。即便是開慣了燃油豪華車的土豪，也不敢打包票，自己能駕馭好一款性能電車。在輪胎還沒抓穩(wěn)地面，剎車還沒準(zhǔn)備好的時候，車可能就已經(jīng)開始甩尾和打滑，你甚至不知道它什么時候會突然竄出去......

值得注意的是，與同級燃油車相比，電動車的整備質(zhì)量一般都要高出不少。這就對車輛的制動能力提出了更高的要求，這也會直接影響，極端狀態(tài)下車輛真實的剎車距離。

在過去馬力稀缺的時代，大部分人不具備開大馬力車的經(jīng)驗。當(dāng)性能車的門檻被踏破，經(jīng)驗不足帶來的事故成為需要被正視的安全隱患。

車企也試圖通過車主培訓(xùn)或者在特定路段限速的方式，來減少事故的發(fā)生。但這些并不能解決根本問題，性能電車還是陷入了法理和交規(guī)的拉扯中。畢竟用戶花錢買的是車子的全部性能，如果根據(jù)GPS搞電子圍欄市區(qū)限速，不合物權(quán)法。

即便如此，性能平權(quán)本身并沒有錯。就如同隱藏式門把手本身也不帶有原罪，只不過在不合理的設(shè)計下，弊端就會被放大。不管是隱藏式門把手、半幅方向盤這類設(shè)計創(chuàng)新，還是性能平權(quán)帶來的輿論爭議，都指向了在創(chuàng)新與突破的過程中，如何厘清安全的邊界。

在平均兩個月一次的事故中，輿論口中“不完美的司機”已經(jīng)付出了生命或者財產(chǎn)的代價，這其中，車輛設(shè)計缺陷帶來的代價，又由誰來付？

作者丨張凌霄

       原文標(biāo)題 : 隱藏式門把手沒有“原罪”