作者丨鉛筆道 松格

最近，智駕新勢力重慶千里科技向港交所遞交招股書。

它的前身正是以摩托車聞名的力帆科技，如今已徹底轉向智能駕駛賽道。

千里科技有三大依托：一是吉利控股的制造根基與資源加持，二是曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇掌舵AI，三是前華為車BU總裁王軍領銜的技術團隊。

它的核心產(chǎn)品是“千里智駕”全棧解決方案。這項業(yè)務正快速成長為營收引擎 ——2025年上半年公司總營收達 41.84 億元，同比增長 40.04%，還聯(lián)合階躍星辰落地了業(yè)內(nèi)首個大規(guī)模部署的端到端 RLM 智能駕駛模型。

千里科技的轉型，引出一個創(chuàng)新機會：傳統(tǒng)制造企業(yè)嫁接 AI 技術與頭部資源，在智能駕駛賽道或能跑出一批“轉型隱形冠軍”。

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千里科技轉型的核心推動者是印奇。這位1988年生于安徽蕪湖的學霸，是清華大學“姚班 首批學生，后獲哥倫比亞大學碩士學位，2011 年聯(lián)合創(chuàng)立曠視科技，成為“AI 四小龍”之一。

2024年，印奇迎來創(chuàng)業(yè)新起點。彼時，吉利控股重整后的力帆科技困于智能化瓶頸，印奇通過旗下公司受讓19.91%股份，同年11月出任董事長，開啟“AI + 車” 轉型之路。

面對傳統(tǒng)車企向科技公司的跨越，印奇快速整合資源；2025年2月推動公司正式更名“千里科技”引入原華為車BU總裁王軍任聯(lián)席總裁，聯(lián)合吉利成立“千里智駕”合資公司，發(fā)布“千里智駕 1.0”解決方案，覆蓋 L2+-L4 級場景。短短一年，公司今年上半年營收同比增長 40.04%，2025年 9月，奔馳斥資13.42億元入股成為第五大股東。

公司目前的業(yè)務體系由兩部分構成：

• 傳統(tǒng)整車業(yè)務：包括與吉利集團合作推出的”睿藍“品牌汽車與新能源車型；

• AI+Mobility解決方案：涵蓋智能駕駛、智能座艙及Robotaxi（無人駕駛出租車）系統(tǒng)三大領域。

根據(jù)招股書，2024年營收69.6億元，其中汽車銷售收入占比60.0%，摩托車業(yè)務貢獻約30.7%。

雖然AI解決方案尚處商業(yè)化初期，但公司已實現(xiàn)多項技術突破，例如在智能駕駛領域實現(xiàn)端到端強化學習模型（RLM）大規(guī)模部署，并開發(fā)出具備多模態(tài)交互能力的智能座艙系統(tǒng)。

吉利集團是千里科技最大的供應商與客戶。2024年來自吉利的采購額占總采購的約29%，收入占總收入的30.8%。截至2025年上半年，公司共有1500余家分銷商，B端渠道占比超過九成。2025年上半年，公司前五大客戶貢獻總收入約42%。

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中國出行產(chǎn)業(yè)的演變大致可分為三個階段：

• 制造時代（2000年前后）：以傳統(tǒng)燃油車與摩托車為主，核心競爭力是成本控制與制造效率；

• 新能源時代（2015年前后）：行業(yè)焦點轉向電動化與平臺架構，特斯拉、比亞迪、蔚來等開啟電動革命；

• 智能化時代（當下）：AI技術成為關鍵變量，算法、算力與數(shù)據(jù)成為競爭的“新三要素”。

根據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，中國智能駕駛及智能座艙市場規(guī)模持續(xù)增長，AI模型驅動的自動駕駛與多模態(tài)座艙系統(tǒng)正成為新一輪增量市場的核心。

技術方面，千里科技自研的RLM（強化學習—多模態(tài)）模型已在智能駕駛場景中實現(xiàn)端到端部署；其智能座艙系統(tǒng)基于AGI L3級智能體模型，可進行情緒識別與個性化推薦，代表AI出行領域的新一代技術路線。

全球范圍內(nèi)，AI出行市場的競爭者包括特斯拉、Waymo、百度Apollo等。相較之下，中國企業(yè)在AI模型與車端結合上進展迅速，千里科技正試圖打通從車輛工程到AI算法的全鏈條。國內(nèi)新能源車與摩托車市場頭部企業(yè)市占率較為集中。千里科技的競爭對手包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想，以及摩托車領域的宗申與錢江等。

千里科技2024年度收入69.6億元，較上年增長4%；毛利率6.9%，較2023年提升2.8個百分點。2025年上半年實現(xiàn)收入41.5億元，毛利率約5.5%。雖然整體仍處轉型期，短期盈利承壓，但AI技術業(yè)務預期將成為未來增長動力。

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隨著Robotaxi、智能座艙及“AI+機器人”的快速發(fā)展，智能出行產(chǎn)業(yè)正從單一交通工具升級為綜合服務平臺。行業(yè)正出現(xiàn)新的需求爆發(fā)點：

• 從車端到云端：傳統(tǒng)車廠提供硬件，AI公司負責算法，如今正融合為“端—云一體”生態(tài)。

• 從輔助到智能體：千里科技開發(fā)的AGI L3級智能體座艙，可實現(xiàn)情緒識別、語音交互與個性化服務，用戶體驗接近人機共駕。

• 從駕駛到出行服務：AI技術正延伸至Robotaxi、無人配送、共享出行等場景，推動出行服務生態(tài)的智能化與自動化。

AI正在重構整個出行生態(tài)，也為新玩家打開了前所未有的窗口期。相較傳統(tǒng)整車企業(yè)，新進入者可在以下三個方向尋找突破口：

1.、算法與數(shù)據(jù)模型層的創(chuàng)新

傳統(tǒng)車企往往缺乏算法能力，而AI初創(chuàng)公司可通過大模型、強化學習與多模態(tài)交互等技術形成差異化。千里科技的RLM模型是AI驅動駕駛的代表，新玩家可在城市交通預測、駕駛安全評估等垂直算法上切入。

2、系統(tǒng)集成與模塊化平臺

智能駕駛系統(tǒng)正從封閉式方案轉向模塊化平臺。新企業(yè)可以通過開放API與軟硬件標準化，進入車載AI中間層市場，成為“AI中臺供應商”。

3、服務生態(tài)與用戶體驗創(chuàng)新

從“造車”到“造體驗”」，用戶愿為智能場景、個性化出行買單。未來Robotaxi、智能兩輪出行、無人配送、AI代駕等將成為新增長極。千里科技已計劃擴展至「AI+機器人」領域，表明未來汽車廠商與AI服務商將共同構建跨平臺生態(tài)。

本文不構成任何投資建議。

       原文標題 : 安徽蕪湖85后做智能駕駛：年入70億，港股上市