據(jù)多位知情人士爆料，曾估值超百億、融資數(shù)十億元的明星自動(dòng)駕駛公司——毫末智行，已于2025年11月24日（周一）突然通知全體員工：即日起無需到崗上班，具體賠償方案尚未公布。

這家由長(zhǎng)城汽車孵化，并獲得高瓴資本、高通等重量級(jí)機(jī)構(gòu)投資的智駕企業(yè)，在經(jīng)歷賬戶凍結(jié)、工資停發(fā)、核心高管接連出走后，最終陷入“原地解散”的絕境，波及300–400名員工一夜失業(yè)。

公開資料顯示，公司曾完成7輪融資，投資方包括長(zhǎng)城汽車、首鋼基金、高瓴創(chuàng)投、九智資本等，估值曾超過10億美元。

事實(shí)上，危機(jī)早有征兆。早在2024年底，毫末智行已進(jìn)行過一輪大規(guī)模裁員，主要涉及市場(chǎng)、公關(guān)、行政、人力等職能崗位，裁員比例高達(dá)50%。彼時(shí)公司尚以“保障量產(chǎn)項(xiàng)目交付”為由，保留了乘用車輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但L4級(jí)別低速無人小車業(yè)務(wù)線已被大幅削減。

然而，這一“節(jié)流”舉措并未扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。進(jìn)入2025年后，董事長(zhǎng)張凱、技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜相繼離職，11月初內(nèi)部信中雖強(qiáng)調(diào)“全員要有危機(jī)意識(shí)”，但I(xiàn)PO計(jì)劃（原定2025年港股上市）早已悄然擱淺。

毫末智行的基因，深深烙印著“百度Apollo”的印記。

其CEO顧維灝曾是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理、Apollo核心創(chuàng)始成員，主導(dǎo)百度L3級(jí)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)；公司初期近70%的工程師來自Apollo團(tuán)隊(duì)，覆蓋感知、決策、高精地圖三大核心技術(shù)模塊，并沿用了百度標(biāo)志性的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”研發(fā)體系。

可以說，毫末并非傳統(tǒng)意義上的車企子公司，而是一場(chǎng)由前百度骨干在長(zhǎng)城體系內(nèi)發(fā)起的“L3再創(chuàng)業(yè)”。

有誰還記得，當(dāng)年在北京五環(huán)路上，李彥宏坐在一輛無人車的副駕駛上侃侃而談，而當(dāng)時(shí)坐在主駕駛位置的，就是顧維灝。

然而，這場(chǎng)再創(chuàng)業(yè)最終未能跑通商業(yè)化路徑。毫末同時(shí)押注乘用車高階輔助駕駛（NOA）、低速無人配送車、Robotaxi等多個(gè)賽道，資源嚴(yán)重分散，卻始終未能形成清晰的盈利模型。

在車企普遍壓縮智駕投入、資本市場(chǎng)對(duì)L4長(zhǎng)期回報(bào)失去耐心的背景下，毫末的“技術(shù)理想主義”難以為繼。

更值得警惕的是，毫末并非孤例。就在數(shù)月前，同樣背靠百度Apollo技術(shù)體系的極越汽車（由百度與吉利聯(lián)合打造）也陷入“事實(shí)性解散”：8月董事會(huì)爆發(fā)激烈內(nèi)訌，CEO與CFO公開決裂；隨后員工直播討薪、“女主播被當(dāng)場(chǎng)通知公司倒閉”的心酸一幕引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

極越曾高調(diào)宣稱是“Apollo L4技術(shù)首次量產(chǎn)落地的乘用車品牌”，搭載ADFM決策引擎、VTA視覺大模型等全棧自研能力，卻被現(xiàn)實(shí)的資金鏈斷裂擊得粉碎。

毫末與極越的接連崩塌，暴露出一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：“舊百度模式”正在遭遇系統(tǒng)性信任危機(jī)。 這一模式以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心，迷信數(shù)據(jù)閉環(huán)與算法領(lǐng)先，卻長(zhǎng)期忽視車企的成本約束、用戶的實(shí)際體驗(yàn)，以及商業(yè)化落地的真實(shí)節(jié)奏。

當(dāng)行業(yè)從“講技術(shù)故事”轉(zhuǎn)向“算經(jīng)濟(jì)賬”，那些缺乏造血能力、過度依賴股東輸血的Apollo衍生項(xiàng)目，便首當(dāng)其沖。

值得注意的是，百度自身也在悄然轉(zhuǎn)型。近年來，“Apollo”作為統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)已逐漸淡出公眾視野，取而代之的是聚焦Robotaxi運(yùn)營(yíng)的“蘿卜快跑”。后者雖取得一定規(guī)模效應(yīng)，但仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

而真正從Apollo體系走出并走向資本市場(chǎng)的，反而是遠(yuǎn)赴海外的小馬智行（Pony.ai）與文遠(yuǎn)知行（WeRide）——其創(chuàng)始人彭軍、樓天城、韓旭均為百度無人車早期核心成員。就連國(guó)產(chǎn)智駕芯片龍頭地平線，其創(chuàng)始人余凱也曾是百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）的奠基人之一。

結(jié)語：體面退場(chǎng)，還是時(shí)代告別？

毫末智行的猝然離場(chǎng)，不僅是一家創(chuàng)業(yè)公司的失敗，更是長(zhǎng)城汽車與高階智駕戰(zhàn)略的一次痛苦“斷舍離”；它更像一塊倒下的多米諾骨牌，揭開了百度Apollo生態(tài)在商業(yè)化浪潮中的集體困境。

曾經(jīng)，Apollo被視為中國(guó)自動(dòng)駕駛的“黃埔軍校”，人才與技術(shù)輻射整個(gè)行業(yè)。但如今，當(dāng)“技術(shù)信仰”撞上“商業(yè)現(xiàn)實(shí)”，當(dāng)“數(shù)據(jù)閉環(huán)”敵不過“現(xiàn)金流閉環(huán)”，Apollo系公司正經(jīng)歷一場(chǎng)殘酷的出清。

毫末與極越的潰敗，或許不是終點(diǎn)，而是一個(gè)時(shí)代的句點(diǎn)——那個(gè)僅靠技術(shù)光環(huán)就能贏得資本與市場(chǎng)的時(shí)代，已經(jīng)過去。

未來的智駕戰(zhàn)場(chǎng)，不再屬于“最聰明的算法”，而屬于“最懂車、最會(huì)算賬、最能活下去”的玩家。

Robotaxi 是不是屬于智駕的最后一片凈土？我們尚不清楚。

毫末和極越的教訓(xùn)很清晰：沒有商業(yè)落地的合理路徑，再強(qiáng)的技術(shù)都是幻影。

而百度若想重掌話語權(quán)，恐怕得先回答一個(gè)問題：除了輸出人才，還能輸出什么可持續(xù)的商業(yè)模式？ 

       原文標(biāo)題 : 毫末原地解散，自動(dòng)駕駛難迎春天