引言

家人們，咱就是說，2025年的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域那可真是殺瘋了！

自動(dòng)駕駛公交RoboBus、自動(dòng)駕駛重卡RoboTruck、自動(dòng)駕駛物流車RoboVan這三大賽道，那叫一個(gè)熱鬧非凡：

資本瘋狂涌入，技術(shù)不斷突破，曾經(jīng)在試驗(yàn)場(chǎng)里“蹣跚學(xué)步”的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如今正大踏步地走進(jìn)咱普通人的生活場(chǎng)景，一場(chǎng)智能出行的革命正轟轟烈烈地展開！

今天咱就一起深入這三大賽道，看看誰(shuí)能率先突圍，引領(lǐng)未來出行的潮流！

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一、無人配送車：價(jià)格親民“小能手”，物流降本“大功臣”

要說這自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里最接地氣的，那非無人配送車RoboVan莫屬了。

這小家伙就像個(gè)勤勞的小蜜蜂，在網(wǎng)點(diǎn)與末端門店、驛站之間來回穿梭，忙得不亦樂乎。

1、先說說這資本對(duì)它的寵愛程度。

新石器公司那可是風(fēng)光無限，完成了逾6億美元的D輪融資，直接刷新了中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資紀(jì)錄，這簡(jiǎn)直就是“土豪”級(jí)別的待遇��！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《九識(shí)、新石器相繼獲得大額融資，無人車賽道還有多大蛋糕？》）

卡爾動(dòng)力、白犀牛、九識(shí)智能這些企業(yè)也不甘示弱，紛紛獲得了數(shù)億元至1億美元不等的資金支持，西井科技也宣布完成F+輪融資。

有了這么多錢，這些企業(yè)那是撒開了歡兒搞研發(fā)、推商業(yè)化。

新石器無人車已經(jīng)部署了超10000臺(tái)，九識(shí)智能交付量也即將達(dá)到10000臺(tái)，白犀牛更是計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)活躍車輛運(yùn)營(yíng)，這發(fā)展速度，簡(jiǎn)直比火箭還快！

2、為啥無人配送車能這么火呢？

價(jià)格親民絕對(duì)是關(guān)鍵因素。

九識(shí)智能E系列車型售價(jià)只要1.98萬(wàn)元，菜鳥GT - Lite疊加優(yōu)惠后更是低至1.68萬(wàn)元，和之前相比，降幅近90%！

這價(jià)格，簡(jiǎn)直比買輛電動(dòng)車還劃算，讓無人配送車迅速在短途配送市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

它的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)那也是相當(dāng)亮眼。

就拿一個(gè)日均8000件配送量的網(wǎng)點(diǎn)來說，引入無人配送車后，件均成本降幅達(dá)到了70%，單車日均運(yùn)件量突破千件，配送時(shí)效還提升了20% - 30%。

在“雙十一”這種購(gòu)物狂歡節(jié)的高峰期，它的運(yùn)送效率更是傳統(tǒng)模式的2倍，單車單日能配送2000件，這效率，簡(jiǎn)直無敵了！

順豐、中通、圓通這些快遞公司也看準(zhǔn)了它的優(yōu)勢(shì)，紛紛加速引入。中通投入了約1000輛，圓通投入近500輛。

這種“人機(jī)協(xié)同”的模式，不僅讓物流企業(yè)降本增效，還推動(dòng)物流從業(yè)者從“體力交付者”向“智能運(yùn)維者”轉(zhuǎn)型，以后咱的快遞小哥說不定都成了技術(shù)達(dá)人呢！

3、無人車爆發(fā)式增長(zhǎng)

東吳證券預(yù)測(cè)，2025年無人配送車銷量將超3萬(wàn)臺(tái)；

光大證券則認(rèn)為，到2030年，年銷量有望突破80萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超百億元。

照這趨勢(shì)發(fā)展下去，以后咱收快遞，說不定都是無人配送車直接送到家門口，那畫面，想想都覺得酷！

二、自動(dòng)駕駛重卡：技術(shù)革新“排頭兵”，物流運(yùn)輸“新引擎”

在自動(dòng)駕駛重卡領(lǐng)域，那也是一場(chǎng)技術(shù)路線與商業(yè)模式的創(chuàng)新大比拼。

過去，行業(yè)分為“輕模式”和“場(chǎng)景定制”兩大陣營(yíng)：

“輕模式”就像個(gè)瀟灑的俠客，只提供純軟件系統(tǒng)授權(quán)，擴(kuò)張速度那叫一個(gè)快，但落地起來卻麻煩重重；

“場(chǎng)景定制”則像個(gè)精細(xì)的工匠，深度打磨特定場(chǎng)景，穩(wěn)定性沒得說，但成本高得嚇人。

不過，現(xiàn)在卡爾動(dòng)力等企業(yè)找到了新方向，轉(zhuǎn)向了“通用性平臺(tái)”。

這就好比給重卡打造了一個(gè)“萬(wàn)能鑰匙”，通過模塊化硬件架構(gòu)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了港口封閉場(chǎng)景低速作業(yè)和高速公路高速編隊(duì)的無縫適配。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《卡爾動(dòng)力狂攬3億融資！滴滴孵化的這家自動(dòng)駕駛重卡公司，憑什么讓美國(guó)同行哭暈廁所？》）

就像一個(gè)武林高手，既能在小巷子里靈活穿梭，又能在高速公路上風(fēng)馳電掣。

技術(shù)上，端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)、多模態(tài)感知融合、輕地圖技術(shù)等成了主流方案。這些技術(shù)就像給自動(dòng)駕駛重卡裝上了“智慧大腦”和“敏銳眼睛”，讓它能輕松應(yīng)對(duì)內(nèi)蒙古等地區(qū)超長(zhǎng)車輛運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜場(chǎng)景。

干線物流、港口碼頭和礦區(qū)可是自動(dòng)駕駛重卡的核心應(yīng)用場(chǎng)景。

2024年，我國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)到了41.88億噸，干線貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超6萬(wàn)億元，但卡車司機(jī)平均年齡已經(jīng)接近49歲，短缺問題越來越突出。

這時(shí)候，自動(dòng)駕駛重卡就派上大用場(chǎng)了。它能降低10%的油耗，在完全無人駕駛的情況下，1個(gè)人就能監(jiān)控5 - 10臺(tái)車，綜合成本降幅約35%。

交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)，2030年自動(dòng)駕駛干線物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8539億元，L4級(jí)卡車滲透率超25%。

在港口領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛集卡因?yàn)槌杀镜�、適用性強(qiáng)，有望成為主流解決方案，預(yù)計(jì)2025年L4級(jí)自動(dòng)駕駛集卡應(yīng)用規(guī)模將達(dá)6000 - 7000輛。

礦區(qū)就更不用說了，通過自動(dòng)駕駛技術(shù)能減少人工需求和安全風(fēng)險(xiǎn)，2021年市場(chǎng)規(guī)模為3.42億元，預(yù)計(jì)2030年將激增至129億元。

這發(fā)展?jié)摿�，�?jiǎn)直不可限量��！

三、自動(dòng)駕駛巴士：固定線路“穩(wěn)行者”，共享出行“新勢(shì)力”

自動(dòng)駕駛巴士的商業(yè)化進(jìn)程也讓人眼前一亮。它就像個(gè)守規(guī)矩的好學(xué)生，沿著固定線路運(yùn)行，這大大降低了技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度。

從應(yīng)用場(chǎng)景來看，它從最初的園區(qū)、景區(qū)接駁，逐漸拓展到了城市社區(qū)、地鐵接駁等領(lǐng)域。

IHS Markit預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2.25萬(wàn)億元，自動(dòng)駕駛巴士有望占據(jù)百億甚至千億份額。

這可不是個(gè)小數(shù)目啊，說明它未來的發(fā)展前景十分廣闊。

而且，自動(dòng)駕駛巴士已經(jīng)走出國(guó)門，在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角。

新加坡、法國(guó)、美國(guó)等國(guó)家都啟動(dòng)了試點(diǎn)項(xiàng)目。

蘑菇車聯(lián)更是厲害，中標(biāo)了新加坡首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士官方項(xiàng)目，構(gòu)建了“核心技術(shù) + 整車制造 + 本地運(yùn)營(yíng)”的全鏈條模式。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《蘑菇車聯(lián)：中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)桿，已在國(guó)內(nèi) 10 余個(gè)省份常態(tài)化運(yùn)營(yíng)！出海新加坡，引領(lǐng)全球出行變革》）

通過和本地伙伴合作，降低了跨國(guó)運(yùn)營(yíng)的門檻，提升了適配能力。

這就好比一個(gè)中國(guó)武術(shù)高手，不僅在國(guó)內(nèi)稱霸武林，還到國(guó)外去傳播中國(guó)功夫，讓世界都見識(shí)到了中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)力。

四、技術(shù)與場(chǎng)景的“完美聯(lián)姻”：自動(dòng)駕駛商業(yè)化的核心密碼

其實(shí)啊，不管是無人配送車、自動(dòng)駕駛重卡還是自動(dòng)駕駛巴士，它們成功的背后都有一個(gè)核心密碼，那就是技術(shù)降本與場(chǎng)景適配的平衡。

無人配送車通過價(jià)格親民化打開了市場(chǎng)大門，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者愿意接受它；

自動(dòng)駕駛重卡通過通用性平臺(tái)突破了場(chǎng)景限制，能在不同的環(huán)境中大顯身手；

自動(dòng)駕駛巴士則通過固定線路運(yùn)行降低了技術(shù)難度，穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。

當(dāng)這些自動(dòng)駕駛技術(shù)不再只是新聞報(bào)道里的“明星”，而是成為我們通勤、快遞、運(yùn)輸中的“日常幫手”，智能出行的革命才真正完成了它“為人民服務(wù)”的初心。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

家人們，2025年的自動(dòng)駕駛?cè)�大賽道已�?jīng)進(jìn)入了白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段，每個(gè)賽道都有自己的“獨(dú)門絕技”和“秘密武器”。

到底誰(shuí)能率先突圍，引領(lǐng)未來出行的潮流，成為智能出行時(shí)代的“霸主”呢？讓我們拭目以待，一起見證這場(chǎng)激動(dòng)人心的科技變革吧！

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無人車 

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛?cè)�大賽道誰(shuí)將C位出道，改寫出行江湖？1.98萬(wàn)一輛無人車送快遞，無人駕駛重卡司機(jī)集體學(xué)AI，無人駕駛公交出海搶單：