導(dǎo)語

“明年比亞迪沖高之路上最大的看點(diǎn)。” 

剛剛過去的11月，比亞迪共售出新車480,186輛，成功創(chuàng)下年內(nèi)新高。

試圖評(píng)選出這份終端成績單中最驚艷的一個(gè)部分，相信大多數(shù)人都會(huì)把視線聚焦海外板塊，乘用車及皮卡共出口131,661輛，同比增長297%，整體表現(xiàn)確實(shí)足夠強(qiáng)勢甚至炸裂。

但在我眼中，卻想把選票投給今天文章的主角，定位新能源專業(yè)個(gè)性化品牌的方程豹。11月，37,405輛的輸出，成功創(chuàng)下歷史新高。

眾所周知，近幾年，在比亞迪的戰(zhàn)略版圖中，除了位于主流大眾市場持續(xù)開疆拓土，集團(tuán)整體的向上沖高同樣至關(guān)重要。

奈何，整個(gè)過程，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中的嚴(yán)峻。

而方程豹的迅速崛起，無疑令這位“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”感到欣慰。順勢，新的問題也隨之涌現(xiàn)，到底是什么促成了今天文章主角的徹底綻放？

答案直指：“瞅準(zhǔn)風(fēng)口，及時(shí)調(diào)整，用戶需要什么，就造什么。”換言之，如今方程豹的逐漸熱銷，更像是一場水到渠成的勝利。

01鈦7必需記頭功

“這是什么車，感覺看起來挺貴。”

上周末，位于上海普陀山姆超市的地庫，家中長輩的目光，突然被停車場的一輛硬派方盒子SUV吸引。隨即，朝我拋來本段開篇的一句夸贊。

很快，經(jīng)過短暫的介紹，在得知它是方程豹不久前才推出的新車——鈦7，以及主力版本售價(jià)僅需20萬元左右，不禁再次發(fā)出了感慨，“確實(shí)非常不錯(cuò)。”

而之所以拋出一則真真切切發(fā)生在身邊的小故事，還是想要證明一個(gè)觀點(diǎn)：“方程豹目前取得的階段性勝利，上市即大賣的鈦7必須記頭功。”

以11月為例，37,405輛的總輸出中，這輛硬派方盒子SUV便貢獻(xiàn)了24,019輛。明晃晃數(shù)字不會(huì)說謊，鈦7儼然變?yōu)閷?duì)應(yīng)細(xì)分市場之中“前無古人”的領(lǐng)跑者。要知道，在此之前，競品們能夠月銷破萬，已經(jīng)算是十分不錯(cuò)的表現(xiàn)。

理性客觀地講，對(duì)于鈦7的熱銷，并不感到意外。實(shí)際上，早在今年8月，位于比亞迪深圳坪山總部，便見到了它的工程樣車。

不吹不黑，外觀方面，絕對(duì)是目前“方盒子”造型中絕對(duì)的佼佼者，是那種讓人感到一眼驚艷的存在。細(xì)節(jié)處，也沒有犯太過繁瑣、修飾過度的老毛病。

內(nèi)飾部分，秉承精致與豪華之余，變得更加的實(shí)用。

得益于沒有大梁，以及近5米的車身長度，橫向與縱向空間都非常充沛，大五座的布局，將綜合利用率拉到了極致，完全能夠承擔(dān)家用屬性。

后排座椅放倒后，與后備箱相連，可以形成一個(gè)完全純平的巨大裝載空間。至于動(dòng)力系統(tǒng)，全系插混。智能化配置上，也拿出了很高的誠意，朝著行業(yè)主流梯隊(duì)看齊。

彼時(shí)，就篤定地認(rèn)為：“萬事俱備，只欠價(jià)格。”

很快，時(shí)間來到9月，當(dāng)身為方程豹掌舵者的熊甜波官宣，鈦7全系共推出4個(gè)版本，最終售價(jià)17.98萬元-21.98萬元，立馬覺得“穩(wěn)了”。

而結(jié)合11月共售出新車24,019萬輛，環(huán)比增長20%，拿下混動(dòng)SUV與方盒子銷量雙冠軍，80天累計(jì)銷量突破50,000輛，成交均價(jià)超21萬元的綜合成績單，無疑完全論證了我的判斷。

必須承認(rèn)的是，目前終端市場之中，與鈦7能夠直接形成競品關(guān)系的車型，大多為哈弗大狗、捷途旅行者般的選手。

在綜合配置、整車尺寸包括品牌形象上，鈦7都有著較為明顯的長板。與此同時(shí)，其還抓住試圖入手硬派方盒子的潛客，對(duì)于顏值、配置、舒適性包括生活場景的迫切需求。

反正，匯總成一句話，“用戶需要什么、就造什么，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向。”在鈦7身上，方程豹的打法非常清晰。

夠精準(zhǔn)，夠克制，夠聰明，夠堅(jiān)決。

02明年沖向50萬輛？

試問，從鈦3開始，到大賣的鈦7，方程豹為何要堅(jiān)定不移的擴(kuò)充“鈦”系列？8月的一場溝通會(huì)上，熊甜波做出了解釋。

一方面，的確因?yàn)槊翡J嗅到了終端潛客的迫切需求，并迅速付之于行動(dòng)；另一方面，她清楚地知曉，只有“鈦”系列的產(chǎn)品接過走量的重任，“豹”系列的產(chǎn)品，才能真正朝著帶大梁硬派SUV的腹地猛攻。換言之，無論營銷層面，還是體驗(yàn)層面，奔向原本計(jì)劃的詩和遠(yuǎn)方。

過去，沒有“鈦”系列的助力，“豹”系列一直很難花費(fèi)太大篇幅，去闡述自身的玩樂屬性究竟有多豐富，必須兼顧一部分的城市用戶。如今，終于可以沒有包袱地大展拳腳。

對(duì)方程豹來說，這樣的“雙線戰(zhàn)略布局”無疑更為合理。

由此繼續(xù)望向11月，除了24,019輛賣爆的鈦7，鈦3共售出6,054輛，豹5共售出5,569輛，豹8共售出1,763輛。幾款產(chǎn)品都在各司其職，提供力所能及的貢獻(xiàn)。

而在我看來，方程豹在營銷端潛移默化的改變，也值得單獨(dú)拿出來分享。

譬如，鈦7發(fā)布會(huì)，不再像是曾經(jīng)理工男一般，花費(fèi)較大篇幅去闡述那些晦澀難懂的技術(shù)，而是真正從生活場景出發(fā)，從用戶痛點(diǎn)出發(fā)，從功能亮點(diǎn)出發(fā)，用更有溫度的話術(shù)，去娓娓道來這輛硬派方盒子SUV。

千萬不要小瞧這一點(diǎn)點(diǎn)迭代，足以證明今天文章的主角終于思考明白了一個(gè)道理：“既然選擇沖高，就不能再按照之前比亞迪的固定模版，循規(guī)蹈矩地蒙頭狂奔。相反，應(yīng)該盡可能與其解耦，利用好集團(tuán)資源賦予的優(yōu)勢，走出一條適合自己的康莊大道。”

譬如，同樣熱銷的鈦3，便是方程豹自己作出的判斷。8月的那場溝通會(huì)上，熊甜波對(duì)此給出了解釋。

“過去一年，我們的品牌定位發(fā)生了調(diào)整，所以決定推出這樣一款產(chǎn)品。其實(shí)，從它亮相開始，就沒有管集團(tuán)要什么資源，都是關(guān)起門來自己干。我們也很意外，銷量反饋能這么好，并且賣出去的大多都是中高配。”

實(shí)際上，這恰恰又是“用戶需要什么、就造什么，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向”的最好佐證。而在連續(xù)迎來鈦3與鈦7兩場勝利，以及豹5與豹8的穩(wěn)中有升，方程豹愈發(fā)熟練的掌握了一套適合自己的方法論，身處中國車市真的硬生生闖出來了。

今年1-11月，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到183,769輛，均價(jià)則維持在24萬元。按照目前的良性勢頭下去，全年銷量最終有很大希望停留在22萬輛附近，均價(jià)更是看齊幾家主流新勢力。

對(duì)于試圖在高端新能源市場吃下更多“蛋糕”的比亞迪來說，無疑是一個(gè)頗為積極的信號(hào)。不吹不黑，足夠爭氣的方程豹，讓這位“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”滿眼欣慰。

至于明年，根據(jù)劇透，這個(gè)新能源專業(yè)個(gè)性化品牌，還將開啟轎車序列，加之身處硬派SUV板塊徹底站穩(wěn)腳跟與持續(xù)深耕，國內(nèi)與海外市場一起發(fā)力之下，大膽預(yù)測：“沖擊50萬輛并非沒有可能。”

而這無疑也將是整個(gè)比亞迪沖高之路上最大的看點(diǎn)。

責(zé)編：石劼  編輯：何增榮

THE END

       原文標(biāo)題 : 方程豹，硬生生闖出來了