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發(fā)展天然氣車輛的“兩個(gè)基本點(diǎn)”：氣價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)效率

2018年3月6日，美國(guó)能源部宣布了3個(gè)關(guān)于中型和重型道路交通車輛天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究支持項(xiàng)目，金額共計(jì)400萬美元；以及2個(gè)研究非道路交通車輛流體動(dòng)力系統(tǒng)的項(xiàng)目，支持資金共計(jì)300萬美元。此外，這5個(gè)項(xiàng)目還獲得共計(jì)500萬美元的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室早期研究資金。

該項(xiàng)目旨在激勵(lì)私營(yíng)企業(yè)研發(fā)高效天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使中型和重型車輛“以氣代油”更具經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)發(fā)展天然氣車輛在上游已經(jīng)具備了生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，但是依然要解決終端消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)性問題。上游的成本優(yōu)勢(shì)是保障企業(yè)生產(chǎn)盈利的基礎(chǔ)，終端的經(jīng)濟(jì)性則是保障用戶粘性的根本。

基于上述兩點(diǎn)進(jìn)行反思，我國(guó)天然氣車行業(yè)發(fā)展缺乏堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先，天然氣行業(yè)上游不具備成本優(yōu)勢(shì)。價(jià)格傳導(dǎo)不暢、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等因素導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)氣和進(jìn)口氣價(jià)格雙雙居高不下。其次，終端用氣存在價(jià)格的交叉補(bǔ)貼，價(jià)格市場(chǎng)化的氣量除了面臨上游、中間環(huán)節(jié)的高成本，還要對(duì)居民等用戶進(jìn)行交叉補(bǔ)貼。

除了經(jīng)濟(jì)因素，環(huán)保因素對(duì)用戶選擇的影響也越來越大。以輕型車為例，比較不同燃料的溫室氣體排放量，天然氣僅低于傳統(tǒng)的汽油。因此，提高天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，不僅能改善燃料經(jīng)濟(jì)性，而且有利于減少二氧化碳排放、增加環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

【能源眼?天然氣】發(fā)展天然氣車輛的“兩個(gè)基本點(diǎn)”：氣價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)效率

圖1  輕型車全生命周期溫室氣體排放量

注：E85是85%酒精與15%汽油的混合燃料，HEV為混合動(dòng)力，PHEV為插電式混合動(dòng)力。

來源：中圖環(huán)球能源眼

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