再次“亮劍”

如果說GS8還是乘著中大型SUV市場的東風(fēng)，那么，去年年底上市的GM8，則是猛地闖進(jìn)了外資品牌的后花園。

眾所周知，高端MPV向來都是被別克GL8、本田奧德賽等外資品牌車型雄踞，鮮有中國自主汽車品牌敢于向外資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。因為高端MPV對產(chǎn)品綜合實力，軟硬件調(diào)教都更加重視，而且外資品牌在該領(lǐng)域先入為主已久。

汽車K線發(fā)現(xiàn)，今年1～4月份，中國品牌MPV銷售48．5萬輛，同比下降20．7％，占MPV銷售總量的79．1％，比上年同期下降8．7％。這意味著在消費(fèi)升級的當(dāng)下，低端MPV的需求正在萎縮，一片哀鴻，但外資品牌高端MPV銷量，卻一漲再漲。

不過，傳祺GM8的出現(xiàn)，就像GS8改變中大型SUV原有格局那樣，又一次“亮劍”外資品牌，打破了外資品牌在該細(xì)分市場的絕對壟斷，并完成了廣汽傳祺對高端轎車、SUV和MPV的全面布局。

作為一款中高端MPV，傳祺GM8除了硬件配置上的厚道，在諸如消費(fèi)者重視的NVH、底盤調(diào)教等看不見的地方，也超越了別克GL8這類主流的外資品牌MPV車型。

今年4月份，傳祺GM8已實現(xiàn)單月銷售突破3000輛；1～4月，其累計訂單超過1萬輛，一舉打破自主品牌MPV市場偏低端的格局，挺進(jìn)中高端MPV市場，夯實了廣汽傳祺的市場地位。

能夠同時在兩個中高端細(xì)分市場成為強(qiáng)手如林的外資品牌對手，為中國汽車品牌進(jìn)入兩個新市場撕開一道口子，這究竟是巧合還是必然？

傳祺的底氣從何而來？

其實，廣汽傳祺品牌能夠較快躋身中國自主品牌第一陣營，成為外資品牌對手，從廣汽集團(tuán)的公告中便能夠窺知一二。

在廣汽集團(tuán)近幾年的規(guī)劃中 ，除了不斷吸引優(yōu)秀人才加入廣汽乘用車，該集團(tuán)新投資和融資的上百億資金，也投入到了自主品牌的研發(fā)設(shè)計和制造中。

例如，2016年廣汽集團(tuán)150億元非公開發(fā)行A股股票項目，主要就是用于研發(fā)自主品牌車型項目、前瞻技術(shù)和新能源項目。

除了整個集團(tuán)的支持，相比設(shè)備“年邁”的合資公司，廣汽傳祺年輕的優(yōu)勢不言而喻。不論是工廠、制造設(shè)備等硬件設(shè)施，還是軟件管理，廣汽傳祺所采用的均是一流國際設(shè)備供應(yīng)商最新一代產(chǎn)品，這對產(chǎn)品的整體品質(zhì)提升有很大作用。

近年來，排名世界前十的零部件供應(yīng)商，紛紛為廣汽傳祺提供配套服務(wù)。而今年北京車展前后，廣汽傳祺不光與日本愛信簽訂自動變速箱合資協(xié)議，在制造、銷售、售后服務(wù)及相關(guān)咨詢業(yè)務(wù)展開合資合作，并且還跟寶鋼、采埃孚、福耀玻璃等國內(nèi)外零部件巨頭達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，從研發(fā)、生產(chǎn)，制造嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)。

正如廣汽集團(tuán)執(zhí)委會副主任，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊所說：“做好一款消費(fèi)者認(rèn)可的高質(zhì)量汽車產(chǎn)品，需要日積月累，久久為功。傳祺車型的設(shè)計、制造、供應(yīng)和服務(wù)全周期，都要實施嚴(yán)苛的品質(zhì)管理體系，從源頭和過程來提供新車質(zhì)量的保證�！�

至2017年，廣汽傳祺已連續(xù)五年蟬聯(lián)J．D．Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告中國品牌第一，不斷縮小著與外資品牌之間的差距。把產(chǎn)品品質(zhì)當(dāng)做生存法則，也是廣汽傳祺能夠崛起的重要因素之一。

值得注意的是，在企業(yè)體系能力逐漸強(qiáng)化的背景下，十三五期間，廣汽傳祺預(yù)計在轎車、SUV、MPV領(lǐng)域投放20～30款車型，并爭取2020年達(dá)成100萬輛銷量目標(biāo)。從長遠(yuǎn)來看，這對廣汽集團(tuán)未來業(yè)績，無異于一劑強(qiáng)心劑。

而汽車K線認(rèn)為，之所以敢于在汽車行業(yè)大環(huán)境發(fā)生微妙變化的情況下，成為外資汽車品牌不可忽視的對手，與廣汽傳祺一直以來堅持對品質(zhì)的苛求和對產(chǎn)品的嚴(yán)格把控有密不可分的關(guān)系。