沒有人耗資90億美元，只為牽牽造車界“鼻祖”的小手。

看起來，戴姆勒終于找到能夠與最大股東吉利手牽手干一票的買賣了。昨天有外媒透露，戴姆勒正在與吉利進行談判，成立一家對等持股的合資公司，在中國提供網約車服務。

前不久，BC曾經刊發(fā)了標題為《后蔡澈時代，吉戴戀或漸進式破冰》的評論文章，現在看起來，吉利與戴姆勒的第一顆結晶有望早日到來。

再想起今年年初，吉利李書福收購戴姆勒公司近10％股份消息傳出后，德國《商報》曾以《相當糟糕的朋友》為題發(fā)社評，認為“戴姆勒和吉利不是一對平起平坐、兩情相悅的合作伙伴，人們猜不透李書福的意圖，也看不清戴姆勒未來的權力格局�！�

這才不到一年的時間，德國《商報》已經面臨被啪啪“打臉”的風險。

老話說得好，不以結婚為目的的談戀愛，那都是妥妥的耍流氓。沒有人耗資90億美元，只為牽牽造車界“鼻祖”的小手。所以，吉利當初煞費周折地完成對戴姆勒入股9．69％，必然是奔著與后者的長期合作可能性而去。

事實上，吉利與戴姆勒兩者關于合作的談判應該一直沒有停止過。就在一個月前，吉利集團副總裁兼CFO李軼梵曾表示，吉利和戴姆勒兩家公司的合作可能性談判仍在急需。而在上周的巴黎車展上，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈描述稱，與吉利就可能的項目進行的談判“非常有建設性”，并表示他們看起來“非常有希望”。

只是，針對這次外媒透露的雙方在網約車領域的合作，BC記者隨即聯系吉利人士，對方并未給出回復。

今年年初，吉利汽車掌門人李書福在完成對戴姆勒的收購后，馬不停蹄地趕回國內進行兩會提案，而提案的內容，剛好是關于《凈化網約車行業(yè)發(fā)展空間 促進平臺提升內功》的建議，據說即使在德國柏林回杭州的飛機上，他還在反復修改和斟酌相關內容。

眾所周知，吉利汽車在網約車領域已經耕耘多年，旗下的新能源汽車共享出行平臺曹操專車，在2015年就已上線。到目前為止，全國24個城市，共約2．3萬輛吉利電動汽車在網約車市場提供打車服務。曹操專車是吉利從汽車制造商向出行商轉型的起點。據說，李書福是曹操專車的1號員工。

而共享出行這塊大蛋糕，其實大多數車企都想來分一杯羹。吉利有曹操專車，北汽新能源有華夏出行，上汽和廣汽據說也都在籌劃推出共享出行公司。國外巨頭的出行戰(zhàn)火同樣激烈，數據顯示，截止今年上半年，全球共享出行領域已經接近三十家整車廠入駐。

曹操專車董事長劉金良談到吉利為何要做曹操專車時，曾說道：“美國的通用、福特，歐洲的奔馳、寶馬，日本的豐田、本田，都參與出行了。為什么制造商要做出行？你造的車是用于出行的，你不參與出行市場，你不知道造什么車。你會失去這個市場，可能淪為代工者。”

出行這池春水，注定會越來越活泛起來。

在國內的出行領域，滴滴是毫無爭議的王者。而且，當大多數有實力的汽車制造商開始革自己的命，轉型做出行時，滴滴也將攪局的手伸向了造車領域。表明“堅決不造車”的滴滴，通過押注多家造車公司，展開了一場新造車運動，擺布造車公司，以“無劍之劍”，滴滴甚至宣布要在2020年向市場投放100萬輛電動車。

戴姆勒在共享出行領域野心昭然，蔡澈此前曾表示：“作為汽車行業(yè)的先驅者，不會將打造未來城市交通的工作拱手交給外人”。但通過幾年的單打獨斗，戴姆勒在出行領域一直沒有找回汽車行業(yè)先驅者的自信。今年年初，為了對抗美國優(yōu)步，戴姆勒終究選擇了與寶馬化敵為友，抱團拓展業(yè)務。

而在中國市場，不僅有滴滴，還有美團、神州專車、首汽、曹操、高德……如果不選擇抱團，完全不通透中國用戶習慣的戴姆勒這種外國巨頭，沒有機會成為本土出行玩家的對手。當然，李書福同樣不愿意讓滴滴的“一家獨大”繼續(xù)下去。從這個角度來看，兩者的利益訴求一拍即合。

共享出行是繞不過的汽車行業(yè)大趨勢，吉利與戴姆勒如果能夠順利牽手，對于兩家公司在出行領域的未來，多了許多想象空間。