汽車的造型設(shè)計(jì)，無疑是十分重要的，從汽車誕生的那一天起，人們就不斷的對它進(jìn)行改進(jìn)，具有明顯的時(shí)代烙印，可以說汽車造型變化歷史，也是汽車的時(shí)尚進(jìn)化史，科技進(jìn)化史。隨著科技的進(jìn)步，汽車的車身造型越來越漂亮，功能也越來越多，越來越符合空氣動力學(xué)需求。那么從最原始的馬車造型進(jìn)化到現(xiàn)代的流線型車身，中間有哪些劃時(shí)代的經(jīng)典設(shè)計(jì)呢？

1、馬車型車身：一個(gè)時(shí)代的開啟

1886年，德國工程師卡爾．本茨制造出世界上第一輛汽車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。隨后從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，汽車產(chǎn)量逐年提高，開始進(jìn)入家庭，并對這個(gè)世界產(chǎn)生了巨大的影響，一個(gè)時(shí)代由此開啟。但當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，汽車的零部件一直沿用馬車的車身、車輪、鋼板彈簧、制動器等部件，將發(fā)動機(jī)安裝在座位下，就像裝上了動力的馬車，因此被人們稱為無馬的“馬車”。

2、箱型汽車：真正確立了完整轎車車身的概念

1915年，新型的福特T型車在美國上市，方方正正的車身看起來像一個(gè)大箱子，所以被稱為箱型汽車。這種車身形式真正確立了完整轎車車身的概念：擁有完全封閉的駕駛艙，安裝了車窗、車門，車身覆蓋件也開始使用了薄鋼板沖壓成型鋼板，重視了人體工程學(xué)，內(nèi)部空間大，乘坐舒適，就好像活動的房屋一樣。這種造型完全徹底的擺脫了馬車的影子，確立了現(xiàn)代汽車的雛形。

3、流線型汽車：開始重視空氣動力學(xué)對汽車的影響

1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的“airflow”小轎車，首先采用了流線型的車身外形。這種車型散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，可以大大的降低行駛時(shí)的空氣阻力，汽車的速度也由此提高。隨后相當(dāng)長的一段時(shí)間，流線型車身風(fēng)靡全世界，其中最著名的就是德國的“甲殼蟲”汽車，這一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛。

4、船型汽車：確立了轎車的三廂結(jié)構(gòu)

1949年，美國福特公司推出新型福特汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。它把汽車結(jié)構(gòu)明確的分成了發(fā)動機(jī)艙、乘員艙和行李艙三個(gè)部分，轎車的造型由此確定。

5、魚型汽車：一個(gè)時(shí)代的個(gè)性顯現(xiàn)

在上世紀(jì)五六十年代，經(jīng)歷了戰(zhàn)爭洗禮又重歸平靜的世界開始了高速發(fā)展，人心躁動不安，因此這個(gè)時(shí)代的汽車也極具個(gè)性。人們把汽車車身設(shè)計(jì)的極為修長，汽車的后窗玻璃傾斜成為斜背式，汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，這類車被稱為“魚型汽車”。這樣造型的汽車高速行駛時(shí)易產(chǎn)生很大的升力，使汽車行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低，因此很多車在尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分升力，這便是“魚型鴨尾”式車型。這種造型優(yōu)點(diǎn)不多，但很有個(gè)性，可以說是一個(gè)時(shí)代的狂歡。

6、楔型汽車：最理想的車身造型

1963年，司蒂倍克．阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型汽車，它的造型特點(diǎn)是車身整體向前下方傾斜，而車身后部像刀切一樣平直，汽車的外形清爽利落、簡潔大方，最重要的是擁有良好的高速行駛性能，符合人們對汽車速度的要求，因此迅速的推廣開來�，F(xiàn)在的汽車基本都是這種造型，可以說是最為理想的車身造型。

現(xiàn)在的汽車車身設(shè)計(jì)，可以說越來越成熟了，但基本是以楔形車身為基礎(chǔ)，融合了其它車身的外觀特點(diǎn)，變的更為實(shí)用、時(shí)尚、多用途。隨著科技的進(jìn)步，汽車的機(jī)械部件比如發(fā)動機(jī)、變速箱等越來越小型化，電子技術(shù)在汽車上大量的應(yīng)用，汽車的車身設(shè)計(jì)也越來越靈活多樣，未來還會有更多、更好的車身型式出現(xiàn)。