過去幾天，豪華汽車品牌奔馳、寶馬、林肯、沃爾沃、捷豹路虎，紛紛發(fā)表聲明，聲稱為了積極響應國家下調制造業(yè)增值稅率政策，提前下調在華銷售的該品牌全系車型廠商建議零售價，從而盡快把國家減稅降費政策惠及中國消費者。降價幅度從數千元到數萬元不等。

豪華品牌率先下調指導價

李克強總理在十三屆全國人大二次會議上所做的政府工作報告中指出，今年將實施更大規(guī)模的減稅。制造業(yè)增值稅稅率將由16%減至13%。 今年4月1日起，增值稅率下調政策將正式實施。汽車是典型的制造業(yè)，屬于享受減稅待遇的行業(yè)。 

3月15日晚，梅賽德斯-奔馳中國率先宣布，為了響應國家減稅政策，從即日起購買全車系產品提前享受價格優(yōu)惠。此次廠商建議零售價（指導價）調整后，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。 

繼奔馳降價后，寶馬在3月16日也宣布下調在華銷售的汽車價格，涵蓋BMW和MINI品牌。 之后，捷豹路虎、林肯與沃爾沃也宣布下調在華銷售的系列車型。

對于豪華品牌提前下調廠商建議零售價，有媒體解讀說，豪華汽車品牌下調價格是真心實意的，消費者豪華車夢更近了。

但也有觀點認為，在當前國內車市豪華品牌大幅降價促銷的前提下，僅僅下調幾個點的建議零售價，對消費者并沒有多少吸引力�？赡軐�經銷商能減少一點點壓力。

大眾品牌會不會跟上？目前看來，即使跟上，對市場銷售的作用也是十分有限的。當前的中國車市，許多品牌的廠商建議零售價已經遠遠背離實際成交價，汽車價格體系幾近崩盤。

汽車價格體系幾近崩盤

按照國家現(xiàn)行規(guī)定，汽車屬于市場定價。汽車廠商在新車推出時，會給一個廠商建議零售價，也就是指導價。經銷商在此基礎上下浮動，賣給消費者的最終價格就是成交價。

通常情況下，如果成交價和指導價一致，經銷商有6%左右的銷售利潤。如果低于指導價，經銷商的利潤就會減少。假如成交價只有指導價的90%或更低，經銷商賣車是賠錢的。

最近兩年，由于車市競爭過于激烈，不少汽車品牌按指導價的八折在賣車，賣一輛虧一輛。到了年底，廠商會根據銷售業(yè)績給予補貼，有的品牌拿到補貼后可以基本持平，有的品牌即使拿到補貼仍然虧損。

豪華汽車品牌也一樣，除了個別品牌，絕大多數豪華品牌都在大幅度降價促銷。廠商建議零售價，也就是所謂指導價已經形同虛設，國內汽車價格體系幾近崩盤。

此輪下調豪華品牌廠商建議零售價，包括進口車和國產車。按照現(xiàn)行稅法，無論是國產車還是進口車，都要繳納16%的增值稅。

目前消費者購買一輛總價10萬元的汽車，其中包括1.6萬元的增值稅。增值稅從16%降低到13%以后，每輛車少交3000元稅收。奔馳等豪華品牌此次降價的幅度，一般不超過3%，和減稅的幅度基本吻合。 

寶馬 740Li 領先型卓越套裝之前的建議零售價是105.8萬元，降價3萬后，下調到102.80萬。但是，經銷商的報價是86.80萬起。即使降了3萬，與經銷商的報價仍然相差甚遠。

據悉，上述做法并非個別現(xiàn)象。豪華品牌下調3個點的建議零售價，與經銷商動輒八、九折賣車相比，實在是毛毛雨了。

要解決當前國內車市價格倒掛的亂象，首先要穩(wěn)定成交價格，價格要公開透明。另外，汽車廠商不能再搞什么高指標，拼命向經銷商壓庫。結果是既搞亂了價格體系，又不利于車市健康發(fā)展。（完）