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漫談自動駕駛之一：發(fā)展土壤已經(jīng)存在，但未來依然道阻且長

競爭加劇，誰會黯然離開？

今年第一個季度雖然受到疫情影響，但依然有很多企業(yè)卯足了勁兒想要走上智能化的路。

據(jù)2月26日加州機動車管理局公布的2019年度自動駕駛車輛路測報告，百度以18050英里／次接管的成績超越Waymo，成為脫離接管數(shù)據(jù)MPI（每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均里程數(shù)）的榜單第一名。

同樣在2月，小馬智行從豐田再籌集了4億美元，馭勢科技在B輪融資中獲得隸屬于博世集團的羅伯特·博世創(chuàng)投公司的戰(zhàn)略投資。

3月10日，長安汽車在山城重慶成功進行了中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，率先打響L3量產(chǎn)第一炮，賺足了眼球。

除了國內(nèi)的野心家們，也有企業(yè)雖然在繼續(xù)研發(fā)，卻發(fā)出了不同的聲音。

據(jù)外媒報道，沃爾沃曾明確表示，永遠不會有一個系統(tǒng)能夠使人們百分百的脫離駕駛。沃爾沃將于2022年推出的全新一代XC90可以在條件允許的情況下實現(xiàn)解放雙手或雙眼的功能，但這樣做的前提條件是車輛行駛在技術(shù)可控的道路環(huán)境上。

按照現(xiàn)在的信息可推測，XC90的自動駕駛等級將介于L3或L4之間，這也是2022年預(yù)計大多車企都能達到的水平。何時能夠?qū)崿F(xiàn)大家夢想中的L5還遙遙無期，技術(shù)的限制和整體道路環(huán)境依然是當下的野心家們無法解決的難題。

此次新冠疫情對自動駕駛行業(yè)發(fā)展帶來的影響也不可忽視，疫情不止影響了車企銷量，對整體經(jīng)濟發(fā)展也帶來了巨大損失。接下來不管是企業(yè)還是投資機構(gòu)，對現(xiàn)金流的支出都將更加謹慎小心。已經(jīng)走到L2或L3等級、能夠開始進行盈利的企業(yè)受此影響會相對較小，但剛剛下場的新興車企或資金不足的式微車企或?qū)⒃谶@場“戰(zhàn)爭”中被淘汰。

市場有限，野心無限，未來技術(shù)的發(fā)展也無限。智能網(wǎng)聯(lián)是未來發(fā)展的必經(jīng)之路，但誰都不知道汽車究竟會發(fā)展為何種模樣。

道阻且長，行則將至。

行而不輟，來日可期。

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