1953～1955三年間，小博通聯(lián)手Franco Scaglione，設(shè)計(jì)出了B．A．T．系列三款概念車，其造型上應(yīng)用的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超同時(shí)代作品，雖然這個系列的車型并未量產(chǎn)，不過其引領(lǐng)了一段時(shí)間內(nèi)的車身設(shè)計(jì)，歐洲媒體將其喻為影響后世車輛造型設(shè)計(jì)的里程碑之作。

而在過去109年的時(shí)間里，阿爾法·羅密歐從來就沒有離開過賽場，并一直延續(xù)到了現(xiàn)在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，阿爾法·羅密歐在109年的時(shí)間里一共獲得576次比賽的冠軍。

其中就包括了第一屆GP大賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、DTM德國房車大師賽、Mille Miglia一千英里耐力賽等一系列耳熟能詳?shù)馁愂�。另外，阿爾法·羅密歐還是F1的奠基者、最早的冠軍以及絕對的霸主。

得益于賽道技術(shù)的加持，阿爾法·羅密歐旗下的四葉草高性能車型，則成為了頂級運(yùn)動型轎車的代表。連普通四門轎車和SUV的研發(fā)都是先各造了紐北最快的四門轎車和SUV，再向下衍生民用版，也從一個側(cè)面凸顯了意大利人對操控和速度的執(zhí)念。

阿爾法·羅密歐的另一個執(zhí)念則是想要將中國高性能車細(xì)分市場變得更加的異彩紛呈。

早在上世紀(jì)末，阿爾法·羅密歐就曾通過母公司菲亞特的在華銷售渠道進(jìn)入中國市場，其中最先引進(jìn)的是中型車156，此外還少量進(jìn)口過166、GT等車型，直到2017年4月，阿爾法·羅密歐再一次將視線放在了這個距離米蘭有近一萬公里之外的中國。

目前在中國市場，阿爾法·羅密歐推出了運(yùn)動轎車型Giulia和SUV車型Stelvio兩款車型，不僅如此，阿爾法·羅密歐還在Giulia和Stelvio的身上打造了極其強(qiáng)大的四葉草版本。除此之外，F(xiàn)CA CEO麥明愷也明確表示，“中國市場將是阿爾法·羅密歐未來的核心市場”。

與此同時(shí)，阿爾法·羅密歐全新2020款Giulia和Stelvio也已于去年年底在國內(nèi)上市�？梢哉f在2020款阿爾法·羅密歐上所呈現(xiàn)出來的復(fù)雜而精妙的設(shè)計(jì)，都是源自長久以來在賽場上的積累。阿爾法·羅密歐的賽道基因也已經(jīng)成為了其品牌精髓的關(guān)鍵。

有著豐厚歷史積淀的阿爾法·羅密歐百余年在堅(jiān)持純正賽道品牌基因的同時(shí)，也在不斷進(jìn)化俘獲世人的性能密碼，一方面是對歷史的傳承，另一方面是對現(xiàn)實(shí)的不妥協(xié)。

特別是在中意建交50周年之際，也是阿爾法·羅密歐品牌110周年，同時(shí)中國“一帶一路”政策正在推進(jìn)，這對于阿爾法·羅密歐這個純正意大利品牌來說，是一個非常重要的機(jī)會。而在中國和意大利源遠(yuǎn)流長的歷史映照下，曾經(jīng)掩埋在風(fēng)沙和歷史塵埃之下的歷史長河，或被書寫成新的篇章。