36氪把這次安徽迎娶蔚來汽車，略帶惋惜地描述為《蔚來告別理想國》，但在我看來，這恰恰是李斌收起自己的天真與情懷，正式逃進(jìn)理想國的標(biāo)志。

此時我突然想起一個問題，孫悟空西天取經(jīng)成佛之后，究竟是找回了自我還是失去了自我？

隨著蔚來的被收編，之后的故事注定會發(fā)生一些改變，據(jù)說從今年開始，蔚來因?yàn)楦鞑块T裁員人手過多，已經(jīng)無法再提供以前那樣的帝王式服務(wù)，用戶對此頗有微詞。而另一個悄然發(fā)生的變化，是蔚來的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，已經(jīng)從過去燒錢過度的NIO House，變成了輕車簡從的NIO Space，每家店平均成本據(jù)說只有100萬元左右。

在造車的煉獄里，空談情懷只會輸?shù)煤軕K。當(dāng)年把情懷喊得最響，要為夢想窒息的賈躍亭，現(xiàn)在正在申請破產(chǎn)。逃進(jìn)理想國，是選擇尊重理性和邏輯，尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

另一個正在忍痛拔去身上的刺，展現(xiàn)柔軟合群一面的，是李想。殊途同歸，很好地概括了李想和李斌這對“李氏兄弟”的造車路。

這個自認(rèn)為“自大，從小就是別人眼中臭傻逼”的80后小伙子，其實(shí)一直都給人孤傲、不太合群的感覺，從一開始選擇走低速小車、后來做增程電動車，始終不太受投資界待見。

但就在最近，李想妥協(xié)了。

他帶著理想ONE躬身回歸插電式混合動力大軍，而不再執(zhí)著于在增程式電動車這個單獨(dú)品類里孤軍奮戰(zhàn)。而且理想ONE的產(chǎn)品邏輯，由原來的工程師模式變成了“傻瓜”模式。

截止今年4月底，理想ONE收獲了超過6500輛的成績單，但卡在李想脖子上的，依然是日漸吃緊的資金壓力。在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，李想很清楚，出牌的機(jī)會不多了。

用理性頭腦做效率至上的選擇，或許被視為理想主義者的墮落，卻可以逃進(jìn)理想國，贏得更大的生存機(jī)會。

當(dāng)外部環(huán)境越來越艱險，窗口期關(guān)閉時間日漸逼近之時，造車新勢力的宿命非生即死。但并非每一家新創(chuàng)業(yè)公司都有機(jī)會逃進(jìn)理想國，那是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)之后對原始野心的收斂，是放棄個人英雄主義，跳入大江大河的滿滿求生欲。

蔚來擠進(jìn)了理想國的窄門，帶著一大票徘徊生死邊緣的新造車企業(yè)艷羨的目光。