2020年上半年，新冠肺炎疫情持續(xù)沖擊全球經濟及金融體系，全球24個主要國家，中美日英、加拿大和歐元區(qū)19國GDP同比萎縮9．1％，下滑幅度達到2008年金融危機時的約3．5倍，陷入有史以來最嚴重的經濟衰退。但值得注意的是，在24個國家中，其中唯一實現3．2％正增長的是中國。

盡管在此數據下，隨著工廠和銷售行業(yè)的開放，國內各行各業(yè)都在穩(wěn)步復蘇，但作為工業(yè)支柱的汽車行業(yè)，今年上半年國產汽車終端銷量同比下降21．6％，其中乘用車下降26．7％。以往不懼大環(huán)境影響的日系車下降幅度也達到了史無前例的19．4％。但值得一提的是，在這其中，廣汽豐田是唯一實現正增長的主機廠，成為疫情之后豐田中國回歸正軌的支柱。

近日，廣汽豐田也公布了最新的銷量數據，今年1至8月累計銷量為46．2萬輛，同比增長10％，8月份銷量為7．02萬輛，更是達到同比增長19％，成為車市里的一抹亮光。

廣汽豐田為何能逆勢增長？我們還要分上半場和下半場來說。

■上半場

從父輩、很久以前你就會聽說豐田質量好，這個口碑傳承至今，延續(xù)到廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達的品質上，無人不知，這是豐田本身的口碑為廣汽豐田上半場建立的優(yōu)勢。

要知道，豐田品控一流，世界公認，業(yè)內尤其有名，經過美國消費者報告，以及全球各大權威機構數據的多年驗證。2020年最新一期公布的十款最推薦車型，有4款車型都是豐田的， 美國Consumer Reports質量榜單更連續(xù)多年在27個汽車名牌中名列第一。而日系車，本來在整體上質量也會有一定優(yōu)勢，國民風格就是嚴謹、認真、勤奮。相比西歐平均每周工時不能超過48小時，日本人要勤奮不少，加班很多，而且還沒有相關法律規(guī)定每周最高工作小時的限制。注重工匠精神的日本人，追求質量穩(wěn)定的動機顯然要比歐美來得更強烈。

至于豐田的標準是否全球統一？

基本是。一套標準，是歷經無數工程經驗的心血所得，它是一套系統性的東西。所以，往往全球各地公司都會沿用，廣汽豐田也不例外，將TPS豐田精益生產方式的導入，便是其品質的保證。

但是根據市場不同，在當地經驗和環(huán)境下，是有著不同的特殊標準的，企業(yè)的國產化能力，也在體現這里。而廣汽豐田在TPS的基礎之上則更進一步，進行了針對中國市場的本土化改造，與時俱進不斷改善。

比如由豐田提出，廣汽豐田進一步優(yōu)化的“自工序完結”制度，從產品企劃到銷售的全過程，每個崗位的員工都主動地按照品質標準嚴格把控出品，不讓不良品流入到下一道工序。既保證了員工的效率，也保證了極高的生產線一次合格率，且遠高于行業(yè)水平。

在這其中，豐田舉世聞名的品質保障系統“安東拉繩”是制止在生產中出現錯誤的“神秘武器”，當生產線出現異常情況時，所有生產線上的員工都可以拉動身旁的安東拉繩，生產線會自動停止，直到問題解決為止，保證沒有任何一個漏網之魚。

在此基礎上，通過總裝車間，整車基本完成組裝，檢測線的質檢人員每人手上還會佩戴一塊 iWatch，對比串號完成檢查后，檢測員可以直接在手表上點擊確認并生成檢查記錄。另外還有一部分檢測員手里會拿一臺 iPad，他們是檢測車輛配置的人員，比對預先生成的配置圖表，檢測員可以一項一項比對。

將品質管理做到這一步，已經是從源頭到過程的精益求精，然而在廣汽豐田，還有一個傳說中的 ＂ 黑帽子 ＂ 小組，負責抽檢裝配完成的車輛，他們手中握有豐田最嚴苛的檢測標準，并且會根據客戶的反饋逐年更新這套標準，幾乎是瘋魔般的苛刻。

正是在一環(huán)接一環(huán)，一絲不茍的對自我，產品的要求下，由廣汽豐田再創(chuàng)造的“自工序完結”制度，保證了極高的生產線一次合格率，它充分發(fā)揮人與機器的協同作用，發(fā)現問題時及時停止并進行改善，不讓質量問題流入下一道工序，從而在過程中最大限度提升品質水平。

如果你有機會去到位于廣州增城的電裝工廠時，甚至會聽到廣汽豐田的供應商這樣吐槽：“南沙工廠的每一個環(huán)節(jié)都對品質吹毛求疵，而我們所提供的零部件，也需要保證極高的良品率�！边@種“吹毛求疵”的態(tài)度，不僅影響了廣汽豐田的每一位供應商，更縈繞在廣汽豐田的總裝、涂裝、發(fā)動機工廠的每一個車間。

而這句輕松的調侃之言，何嘗不是對廣汽豐田品質堅守的一種贊美。正是在這些精益求精的匠心精神下，廣汽豐田連續(xù)3年生產線獲豐田全球品質監(jiān)查“零缺陷率”評價，車輛走下總裝線后，即可貼合格證出廠的比率達到了98．9％，遠遠高于行業(yè)水平。也被被譽為“豐田21世紀全球模范工廠”，部分指標已經超越日本母工廠。

回過頭來再看廣豐的上半場，豐田的方法＋廣汽豐田自身的成長，為其提供了生生不息的力量。更高的品質－車受歡迎－銷量更高－保有量高，對于消費者來說的好處，就是保值率高且穩(wěn)定，這是一個良性的循環(huán)，也給廣豐整個上半場口碑打下了堅實的基礎。特別是在熬過了2020上半苦日子的疫情后時代，普通消費者更加務實，廣豐超高的品質和保值率，無疑是助推其逆勢增長的原因。

■ 下半場

下半場怎么玩？面對消費者越來越年輕化，更懂車，國人用車需求越來越明晰，對產品力的要求越來越高，政府方面節(jié)能減排的要求也愈發(fā)規(guī)范的多重壓力下。廣豐除了始終如一的高品質，還祭出了超新產品價值的組合拳，TNGA架構＋雙擎混動。

作為豐田汽車造車理念的一次革命，2012年豐田啟動了TNGA新全球架構戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略從根本上實現汽車生產機制的全面革新，為消費者提供更具未來感的外觀設計，更有樂趣感的駕控體驗，更有質感的行駛性能，更加智能安全的安全配置，更有科技感的內飾裝備。同時，從研發(fā)、設計、采購到生產都納入 TNGA 的構架之下，整合產業(yè)鏈，統一規(guī)劃和設計，有利于產品規(guī)�；�效應，和產品線發(fā)展，為整個產品矩陣增強競爭力。

這使得廣汽豐田近年來的第八代凱美瑞、全新換代雷凌等產品，開始擁有與過去迥然有別的模樣。例如提升了30％車身剛性、采用了雙叉臂獨立后懸的第八代凱美瑞，全系標配10個安全氣囊，同級絕無僅有，而在這些被動安全之外，凱美瑞雙擎車型還全都裝備了TSS主動安全系統，以及諸如HUD抬頭顯示、駕駛席10向電動座椅等眾多先進配置，為消費者帶來高品質的用車生活。

采用了最新混動系統和低重心、寬車體的雷凌雙擎混動，更是首次將混動中級車拉進15萬價格區(qū)間，實現與燃油車零價差。而讓用戶消費得起的同時，基于TNGA架構零件互通，高端配置下放，在原有車聯網豐富功能的基礎上，新增智能語音控制系統、高級皮質內飾，全系標配空調后排出風口、后排USB充電接口等人性化設計舒享功能。全面進化帶來多維度價值提升，使其擁有同級更高品質的用車體驗。可見更高級的TNGA架構的運用，當屬廣豐曲盡其妙。

熟知廣汽豐田的用戶，肯定都會驚訝這兩年廣汽豐田產品的變化，也正是這些產品力的質變，使得稱贊廣汽豐田的聲音變得多了起來，銷量更是大漲，使得TNGA家族上半年銷量同比增長82％。

而作為國內混合動力汽車行業(yè)先行者與市場引領者，廣汽豐田“混動世家”陣容越來越大，消費者信賴度也越來越高，成為廣汽豐田進一步發(fā)展壯大的重要助推力量。

事實上，自2010年導入首款雙擎混動車型，廣汽豐田十年深耕國內混合動力市場，“混動世家”強力推動混合動力普及潮流，雙擎混動累計銷量近30萬臺， 積淀了深厚的用戶口碑。在全球范圍內，豐田混合動力已經贏得超過1500萬顧客的信賴。目前，已全面經歷TNGA架構升級的廣汽豐田“TNGA雙擎混動”車型，全面采用豐田第四代THS雙擎混動系統，動力更強、油耗更低，成為“更高級的混動汽車”。

廣汽豐田混動世家的成員們 ——第八代凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動都采用了豐田第四代THS雙擎混動系統。這一系統將前三代的串聯電機變?yōu)槠胶廨S結構，用較為傳統的減速齒輪代替此前MG2的行星齒輪減速，優(yōu)化空間體積和摩擦，整體尺寸縮小，減速效果不變，在損耗方面降低了20％，加速表現提升了10％，另外各方面都有提升。

與其他混動系統相比，更高級之處還在于豐田雙擎混動幾乎任何工況都是發(fā)動機和電機協同驅動的全速域混動模式。相比之下，競爭對手本田家的IMMD混動，大多數狀態(tài)發(fā)動機只給電池充電，再通過電機轉化為動力，能量轉換的過程必然會有所損失，而且豐田雙擎混動通過特有的行星齒輪結構，采用E－CVT的無級分配方式，動力輸出柔和安靜，與本田IMMD混動通過離合器切換的行駛質感有明顯差異。

值得一提的是，廣汽豐田還為混動世家成員們提供了行業(yè)內首創(chuàng)的“電池無憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”超長質�；�礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障。這無疑是對自身技術有著充分信心的體現。

而無論是混動技術的先進高效，還是行業(yè)領先的服務體驗，廣汽豐田“混動世家”顯然都表現出在同級別中更高價值的形象，TNGA加持下的廣汽豐田雙擎混動車型，也勢必是最具價值的混合動力車型。

上半場，廣汽豐田高品質口碑，延續(xù)高質量增長態(tài)勢。下半場，廣汽豐田TNGA推進品牌和產品進化，并且在強大的混動技術背書下，為消費者提供毫無短板的產品矩陣，更高價值的產品和服務體驗，這些都是廣汽豐田逆勢增長的必要條件。而在后疫情時代，對比車市大環(huán)境，廣汽豐田能夠穩(wěn)健攀升的表現，以及取得這樣一份乘風破浪，逆勢上漲的成績單，更顯珍貴。

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