說到捷達，那在國內(nèi)汽車市場絕對是神車一款，基于此，一汽－大眾在2019年2月份將捷達的營銷獨立出來，成為了跟奧迪、大眾相平級的汽車品牌，但是出道兩年，捷達如今的表現(xiàn)卻并不盡人意，2020年全年，捷達累計賣出15．5萬輛車型，在大眾的128萬輛以及奧迪的72．6萬輛面前，還是有些遜色。被一汽－大眾寄予厚望的捷達，為什么如今斯柯達化了呢？

新捷達性價比不高？高！

首先，值得肯定的是，新捷達的性價比確實相當(dāng)高。以捷達VS5為例，三大件采用的是大眾最廣泛的1．4T發(fā)動機，而且還用上了愛信6AT變速箱，比起大眾自家的干式雙離合變速箱更穩(wěn)定一些，捷達底盤自然還是出自MQB平臺。這樣的底子，也難怪捷達經(jīng)銷商會掛出捷達VS5等于奧迪Q2L的話術(shù)，盡管捷達VS5頂配車型不過11．28萬元，而奧迪Q2L起步就要21．88萬元。

更別說捷達旗下，還有高一檔的捷達VS7以及最便宜的大眾車捷達VA3。只是從銷售終端上看，捷達VS5已經(jīng)是捷達品牌銷量的支柱，而捷達VS7以及VA3只有每月兩、三千輛的銷量，三款車型加起來一年不過賣出15．5萬輛車，而當(dāng)年的老捷達在強弩之末的2018年都輕松寫意賣出了30多萬臺，差距之大，肉眼可見。

論大眾車標(biāo)的號召力？

新捷達賣不好的原因在哪？大家都能看出來，少了個大眾車標(biāo)唄。其實在大眾車標(biāo)的背后，體現(xiàn)出來的不僅僅是品牌價值這么簡單的事情，更多的還有文化認同感以及品牌背后的故事。

比如，車主明明買的是一輛捷達VS5車型，但是當(dāng)VS5車主跟小伙伴介紹自己的新車時，不知道的小伙伴卻總以為他買的還是一輛老捷達，知道的小伙伴也很難將捷達VS5和大眾車聯(lián)系起來，買車明明是件開心的事，但是在VS5上，新捷達卻不那么讓人開心。

捷達又確確實實沒法掛大眾車標(biāo)，試想如果新捷達品牌掛上了大眾的VW車標(biāo)，探岳車主怎么看？探歌車主怎么看？老捷達車主又怎么看？這樣無疑會傷害更多人。捷達獨立，本意就是想用大眾的產(chǎn)品力加上中國品牌車的價去搞競爭，一汽－大眾必然不能在新捷達車上掛上大眾車標(biāo)。但是現(xiàn)在看來，沒有大眾車標(biāo)庇護，捷達跟斯柯達沒有兩樣。

寫在最后

就像刮獎一樣，現(xiàn)在一汽－大眾已經(jīng)在新捷達身上看到了“謝”，“惠顧”的字樣不想再刮下去。所以在2021年開局，一汽－大眾旗下大眾和奧迪的新年規(guī)劃早早公布，但是在捷達身上，一汽－大眾卻并不想再花費什么精力�；蛟S現(xiàn)在上汽大眾斯柯達的處境，就是新捷達的未來。