給你一輛燃油轎車，讓你收起“黃金右腳”，全程用油撒歡跑，你覺得你能開到多少油耗？估計(jì)大部分人都能開到7、8L以上吧。但是如果告訴你，這車的百公里油耗只有3．8L，即使“大腳油門”，最高也不超過(guò)4L，想必會(huì)顛覆你對(duì)燃油車的認(rèn)知。

今日，作為首款搭載比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，秦Plus DM－i正式上市，新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為10．58－14．58萬(wàn)元。

該車最大的亮點(diǎn)是其動(dòng)力系統(tǒng)，搭載比亞迪最新的DM－i插電式混動(dòng)系統(tǒng)，官方表示，即使在虧電狀態(tài)下也能做出3．8L／100km的低油耗表現(xiàn)，0－100km／h加速僅為7．3s，綜合續(xù)航可達(dá)1245km。

作為比亞迪今年最重磅的車型之一，秦Plus DM－i的外觀及內(nèi)飾，都展現(xiàn)出了比亞迪現(xiàn)階段登峰造極的造車水準(zhǔn)。

新車前臉采用最新家族化龍顏設(shè)計(jì)，與“漢DM”呈現(xiàn)異曲同工之妙，外觀不怒自威，造型風(fēng)格運(yùn)動(dòng)化，符合年輕消費(fèi)者的審美需求。內(nèi)飾也為家族化風(fēng)格，全液晶儀表盤和可旋轉(zhuǎn)式中控大屏，整體造型較為大氣簡(jiǎn)潔。

不過(guò)與該車外觀內(nèi)飾及配置水平相比，消費(fèi)者更關(guān)心車輛的油耗及動(dòng)力性，雖然官方宣稱虧電情況下，百公里油耗可以達(dá)到3．8L／100km，但有不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者懷疑，燃油車的油耗怎么會(huì)如此之低。

為此，也有不少汽車媒體對(duì)該車進(jìn)行了實(shí)際油耗測(cè)試，為了貼合實(shí)際用車環(huán)境，模擬用戶沒有充電條件下的用車，測(cè)試環(huán)境中車輛的電量為25％SOC，為最極端的虧電工況（為了保護(hù)電池，比亞迪將該車的SOC設(shè)定值可調(diào)范圍為25％－70％，即使不充電，電池電量也為25％以上）。

市區(qū)工況下，實(shí)測(cè)百公里油耗3．5L左右。而在純高速路況中，秦PLUS DM－i 55km版本虧電高速工況百公里綜合油耗4．37L／100km，與同級(jí)別的燃油車混動(dòng)車相比，秦Plus DM－i無(wú)論是在市區(qū)工況還是高速工況下，都展現(xiàn)出碾壓的油耗優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力性方面，滿電情況下，實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，55km版本，零百加速的最好成績(jī)?yōu)?．2秒，官方成績(jī)則為7．9秒，相比保守了不少。而在虧電狀態(tài)下，秦Plus DM－i的最好加速成績(jī)?yōu)?．0秒，接近官方宣稱的加速成績(jī)。

對(duì)于這樣一臺(tái)油電混動(dòng)車型，其實(shí)測(cè)動(dòng)力水平不僅夠用，與市面上同價(jià)位的燃油車型相比，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)鮮明。而且與日系油電混動(dòng)車型相比，秦Plus同樣是占據(jù)碾壓性優(yōu)勢(shì)，這也是秦Plus DM－i作為全球首款以電驅(qū)動(dòng)為主油電混動(dòng)車型的核心優(yōu)勢(shì)。

秦Plus DM－i能夠同時(shí)做到低油耗、高動(dòng)力性，這與其獨(dú)特的混動(dòng)原理關(guān)系密不可分。據(jù)比亞迪官方介紹，在DM－i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)承擔(dān)最多的工作及加速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)則干最少且最省油的活。

純電模式下，高能量DM－i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，負(fù)責(zé)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。大部分混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)高功率發(fā)電機(jī)，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。中高速行駛工況中，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)直驅(qū)或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一起并聯(lián)輸出動(dòng)力。

此外，為了實(shí)現(xiàn)更低油耗，這款1．5L驍云－插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)15．5，空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵等附件，全部改為電力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻、降低內(nèi)摩擦損耗。因而，使得整體的油耗再大幅下降。

更值得一提是，比亞迪秦Plus DM－i車型，除了帶來(lái)3．8L的革命性油耗之外，還首次將插電超級(jí)混動(dòng)車型的價(jià)格，拉低到了10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

與日系同級(jí)別的油電混動(dòng)車型相比，比亞迪秦Plus DM－i單車價(jià)格就比前者低出一萬(wàn)多元。

同時(shí)，作為一款超級(jí)插電混動(dòng)車型，秦PLUS還可享受新能源專屬綠牌、推廣補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅等多重優(yōu)惠，與其它油電混動(dòng)車型比較，能再省下一萬(wàn)多塊，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)極為鮮明。

總的來(lái)看，虧電油耗3．8L，百公里加速8秒內(nèi)，完全把它當(dāng)油車來(lái)開，同樣能夠享受掛綠牌的政策便利，而且起售價(jià)格還在10萬(wàn)元左右。

與市場(chǎng)同級(jí)別的燃油車或者混動(dòng)車相比，你很難說(shuō)秦Plus DM－i不香，因?yàn)槌�了該車之外，很難找到第二輛能夠把油耗和動(dòng)力性平衡到如此極致的車型。該車在今日上市后，今后將會(huì)在市場(chǎng)上開創(chuàng)出怎樣的銷量神話，我們拭目以待。

作者：若風(fēng)來(lái)源：快科技