「軟件定義汽車」的時代已經到來，這里「軟件」并不單指輔助駕駛的軟件，也包含車載智能座艙、車機的「軟件」。因此我們推出了智能車機專欄節(jié)目《車機微體驗》，每期我們都會選擇一個有比較特點的車機產品進行評測體驗，并給它打分。

我們這一次要聊的車型就是前一段時間熱度頗高的極狐阿爾法S。不過要注意，這并不是搭載了華為全家桶的Hi版本，而是售價在25．19－28．19萬元、更親民的普通版本。想知道它的車機使用起來表現如何？接著往下看：

無論是普通版還是華為Hi版本，極狐阿爾法S的座艙整體設計都是相同的，共有兩塊屏幕，包括12．3英寸全液晶儀表屏以及從中控一直延伸到副駕駛前方的多媒體寬屏（20．3英寸），集中控屏和副駕駛娛樂屏于一體。

● 基本配置較高

沒有了華為全家桶的加持，普通版極狐阿爾法S的車機芯片組使用的是英特爾方案，運行安卓系統(tǒng)。

屏幕一：儀表盤

儀表盤有三種模式兩種主題，經濟／舒適模式的設計風格完全相同，導航地圖、車輛信息等居中顯示；運動模式為詳細的時速表、可視化的ADAS信息和動力輸出居中，該有的都有，布局總體也很明朗。

除了最低配的525S版本之外，均標配有HUD抬頭顯示器，可以顯示簡單的時速、導航和ADAS信息。

屏幕二：多媒體屏

20．3英寸多媒體中控屏的分辨率為3840×720，像素密度達到180PPI，屬于比較主流的水平。常用的空調開關、溫度、玻璃加熱、內／外循環(huán)等在底部設計了獨立的觸控式按鍵，也可以從屏幕底部向上劃進入更詳細的空調菜單。

另外，全車還有4個USB接口和一個無線充電面板，就算滿載5人一起充電都夠用了。

● 人車交互體驗：菜單層級較多

這塊多媒體屏的交互模式有4種：屏幕觸摸、語音交互、方向盤上的多功能按鍵以及中央扶手的旋鈕按鍵。（目前極狐阿爾法S車機軟件版本為1．2．0）

主頁面最多支持12個APP橫向布置（最多同時顯示6個），可以自由設定，沒有分頁，整體為循環(huán)滑動設計。

打開APP都是默認占據半塊屏幕，從左邊點開就默認先顯示在左邊，右邊同理�？梢酝ㄟ^兩指滑動實現「飛屏」效果，也可以點擊APP頁面邊緣的拓展鍵切換成全屏顯示。

點擊屏幕左右兩側的小按鍵可進入詳細的二級菜單，沒有了極狐阿爾法T的控制專用屏，阿爾法S詳細的車輛設置、系統(tǒng)設置等都全部集成到了這里。

總體的操作邏輯比較容易理解，如果想要更快捷的操作，可以將車輛設置按鈕放到首頁內，就可以直接點擊進入了。不過顯示的字體不是很大，圖標也并沒有采用比較簡潔的扁平化樣式，如果以后能再OTA優(yōu)化一下會更好。

蘋果手機的用戶看到這個就開心了，極狐阿爾法S目前的車機版本可以支持無線CarPlay。不過導航的信息就沒辦法顯示到儀表盤和HUD上了，個人建議可以使用手機音樂APP＋車載百度導航的組合。

無線百度CarLife也同時支持，安卓手機的用戶也沒有被冷落。

至于車機的卡頓情況，我們在這次測試體驗中有偶發(fā)出現，連續(xù)打開多個APP測試，其總體的流暢度差強人意。

智能語音系統(tǒng)部分，極狐阿爾法S支持自定義喚醒詞，可以無需等待系統(tǒng)回應直接說出指令，可以控制天窗、空調、導航、多媒體等。也支持主副駕駛位分區(qū)識別，可大大降低乘坐多人時發(fā)生的誤操作情況。

極狐阿爾法S的語音功能并不支持喚醒時長設置（每完成一條指令就需要再次喚醒），不過支持非常多條免喚醒指令，如果怕誤操作也可以選擇手動關閉該功能。

在語音的精準度上，我們使用自然語音指令和模糊指令對該語音控制系統(tǒng)分別測試了25次，在自然語音指令情況下每次都能夠識別出需求并完成操作，在模糊指令的情況下也只有四次未識別出。而在語音識別的速度上，經過我們多次測試，語音反饋的平均時長為1．87秒，其中出現過兩次卡頓，并需要重新喚醒的情況�？偟膩碚f，極狐阿爾法S的智能語音系統(tǒng)還是比較出色的。

● 車機娛樂性：APP能滿足基本需求

系統(tǒng)內置了酷我音樂、喜馬拉雅、樂聽頭條以及騰訊視頻，滿足基本的娛樂需求沒有任何問題。支持應用商店，但目前應用數量還不多，期待后續(xù)極狐能夠不斷豐富完善應用商店的內容，引入新的功能。

● 總結

總體來說，極狐阿爾法S普通版本的車機還是獲得了一個不錯的分數，即使沒有了極狐阿爾法T的控制專用屏，但仍然為部分常用功能加入了實體按鍵，沒有為了追求過度的「簡潔」而拋棄實用性。但問題還是有的，比如沒有和Hi版一樣使用華為的麒麟990A芯片、UI界面的風格缺乏設計感等等，希望日后極狐可以通過OTA繼續(xù)升級完善自己的產品吧。

來源：電車資源