奧迪Q5（來源Pixabay）

斯柯達(dá)上面，為什么會出現(xiàn)奧迪的配件？保時捷Macan真的是換殼的奧迪Q5嗎？

長久以來，不少消費者會有這樣的疑問，原因就在于一個東西：汽車平臺。

汽車平臺究竟是什么？有人說就是汽車底盤，事實上這種說法不完全對。我們可以把汽車平臺理解為不同的車型模板，底盤只是其中的一部分，大到車型尺寸、發(fā)動機、動力總成，小到座椅大小、方向盤、懸架結(jié)構(gòu)，都是汽車平臺的一部分。

那么，為什么有些同平臺的“兄弟”價格會相差幾十萬元？同平臺就一定是換殼車嗎？

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搶占平臺制高點

汽車平臺這種概念大概出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代，在那個階段，歐洲的汽車業(yè)快速發(fā)展，始于20世紀(jì)初的流水線生產(chǎn)模式由于一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種車型，而慢慢無法適應(yīng)時代。

隨著汽車不同車型的迭代周期縮短，車型多樣性的需求越來越強烈，平臺化生產(chǎn)的模式開始取代單一流水線生產(chǎn)，并逐漸發(fā)展為現(xiàn)在的模塊化生產(chǎn)模式，也就形成了我們現(xiàn)在理解中的汽車平臺這種概念。

模塊化平臺生產(chǎn)模式，主要作用在于能夠迅速更新車型，實現(xiàn)同平臺跨車型、跨級別甚至跨種類的研發(fā)制造，縮短新車型推出周期。

目前，廣為熟知的汽車平臺有大眾MQB平臺、豐田TNGA平臺、吉利CMA平臺、日產(chǎn)CMF平臺、PSA的EMP2平臺等，每個平臺下都有多個品牌的多款車型。

電動化浪潮襲來，越來越多車企開始加大投入純電平臺。就國內(nèi)車企來說，像上汽集團今年就推出了純電專屬系統(tǒng)化平臺“上汽星云”�；�于該平臺，上汽2022年－2023年計劃推出16款電動車型，包括智己、飛凡、榮威、MG4個品牌。

比亞迪去年發(fā)布了歷時5年、耗資100億元打造的純電整車平臺——e平臺3．0。據(jù)稱，該平臺可以造出10萬－40萬元車型，實現(xiàn)車型全覆蓋。

吉利的純電平臺叫SEA浩瀚平臺，歷時4年，投入超180億元人民幣所打造而來，覆蓋級別從緊湊型到中大型車，并且支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等。

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同平臺就是換殼？

既然同一個平臺可以覆蓋多種品牌多種類型的車，那么這些車就一定相似嗎？

從某種意義上講，同平臺的車肯定是有一定相似性的，畢竟模塊化生產(chǎn)，推出這種模式的目的就是為了加速和降成本。但說到具體產(chǎn)品的時候，還真得結(jié)合具體的車型和不同的需求來說。

比如說非常主流的汽車平臺——大眾的MQB。MQB平臺最大的特點就是兼容性強，從A00到B級，中間4個級別的車型都可以生產(chǎn)，大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌也都在用，所以盡管平臺一樣，但也會根據(jù)品牌、定位的不同，出現(xiàn)完全不同的車型。

像奧迪Q3 sportback和大眾途鎧，在這兩種車型面前，我想應(yīng)該不會有人說奧迪是大眾的換殼吧？這價格、性能都差了幾個檔次。

同樣的道理其實也可以用在Macan和奧迪Q5上，雖然用的都是MLB平臺，但是貴出十幾萬元的Macan動力上比Q5那是強多了。以Q5L sportback2022中間款和macan2023基礎(chǔ)款為例，同樣是2．0T，但運動性能上，不管是發(fā)動機的最大功率、扭矩，還是最大馬力，Macan都要比Q5強出近一半的水平。比起Q5，Macan明顯更偏向運動性，操控感也更強。

另外同平臺的同級車之間，哪怕價位相差不多，仍然也可能出現(xiàn)比較大的差異。

比如豐田TNGA平臺下的兩款車型——凱美瑞和漢蘭達(dá)。以凱美瑞2022款雙擎2．5HQ旗艦版和漢蘭達(dá)2022款、2．5L兩驅(qū)精英版為例，漢蘭達(dá)的動力明顯要強過凱美瑞，調(diào)校更偏運動性一點。

當(dāng)然還有一種情況，同平臺內(nèi)不同的品牌各方面卻都相似的車型，像MQB平臺內(nèi)的大眾探岳和斯柯達(dá)的柯迪亞克GT。這兩款車如果同樣把四驅(qū)版本拿出來比較，就會發(fā)現(xiàn)各方面參數(shù)都差不多，只不過價格上大眾探岳要稍微貴上幾萬元，這個就只能用品牌溢價來解釋了。

作者 ｜ 廖弘陽

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

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       原文標(biāo)題 : 同平臺不同命，相同平臺的車差異有多大？