即使是一位孤獨(dú)的詩(shī)人，也不必老是反復(fù)吟唱那首過(guò)時(shí)的歌謠一一泰戈?duì)枴?/p>

擁有14億人口的印度最近是喜訊連連，僅4年時(shí)間汽車市場(chǎng)規(guī)模就增長(zhǎng)到429萬(wàn)輛，超過(guò)日本成為世界第三大汽車市場(chǎng)，并且在大部分國(guó)家市場(chǎng)衰退的情況下實(shí)現(xiàn)了8％左右的增長(zhǎng)。

同時(shí)作為印度第一大汽車生產(chǎn)商的塔塔汽車也在2022年實(shí)現(xiàn)了新的記錄，年銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，超過(guò)現(xiàn)代汽車成為印度第二暢銷的汽車品牌，在最新的財(cái)政季度中塔塔汽車實(shí)現(xiàn)了改旗易幟以來(lái)的首次盈利。

作為英聯(lián)邦內(nèi)最大的經(jīng)濟(jì)體，這一切的信息好似都在證明印度將替代英國(guó)來(lái)重?zé)ㄈ詹宦涞蹏?guó)的榮光，而塔塔汽車也將成為英聯(lián)邦內(nèi)最璀璨的汽車品牌。但真的是這樣嗎？

捷豹路虎能支撐塔塔到幾時(shí)？

從塔塔汽車公布的本財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)（2022年10月－2023年12月）中顯示，塔塔汽車在該季度實(shí)現(xiàn)了295．8億盧比的利潤(rùn)，在此之前該公司還在虧損151．6億盧比的狀況。數(shù)據(jù)顯示第三季度該公司全球乘用車銷量同比增長(zhǎng)23％，為224，600輛。其中印度市場(chǎng)銷量138，900輛，海外市場(chǎng)銷售85，700輛，其中海外市場(chǎng)包括84，800輛捷豹路虎。

有意思的是在捷豹路虎的第三季度財(cái)報(bào)中，其全球銷量為92，345輛，但是利潤(rùn)為2．65億英鎊，約為265億盧比，占整個(gè)塔塔汽車?yán)麧?rùn)的90％。

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算可以得出塔塔汽車除去捷豹路虎以外每賣出一輛車的利潤(rùn)僅為2萬(wàn)盧比約合人民幣1600元。可以說(shuō)是真正的民族品牌了，非常符合塔塔集團(tuán)現(xiàn)任掌門人拉坦·塔塔的理念——設(shè)計(jì)出一輛由人來(lái)制造的，以人為本的汽車。

但是捷豹路虎還能為塔塔集團(tuán)創(chuàng)造利潤(rùn)多久呢？作為從通用汽車手上收購(gòu)的英國(guó)汽車品牌，捷豹路虎的營(yíng)收一直是周期性波動(dòng)的，特別是2019年后營(yíng)收出現(xiàn)虧損后很長(zhǎng)時(shí)間都難以扭轉(zhuǎn)局面，其后大流行和芯片短缺等問題更是嚴(yán)重影響著捷豹路虎的收益。

一直到2022年中芯片慌緩解之后其銷量才有了提升特別是中國(guó)、英國(guó)和歐洲市場(chǎng)財(cái)年第二季度的銷量都有明顯的增長(zhǎng)，但是這主要為之前因?yàn)槿毙舅�積壓的訂單，到了本財(cái)務(wù)季度初美國(guó)市場(chǎng)外其他市場(chǎng)都出現(xiàn)了銷量下滑。

雖然2019年推出的新款衛(wèi)士為路虎帶來(lái)了不少的銷量，但總體而言，路虎的產(chǎn)量在2019年至2022年期間仍減少了147，000輛。

其中中國(guó)市場(chǎng)的變化非常明顯，曾經(jīng)捷豹路虎在中國(guó)豪華車市場(chǎng)占有非常大的比例，2017年之前一直排在BBA之后，是中國(guó)市場(chǎng)銷量排名豪華車市場(chǎng)第四名，但是自2018年起其銷量就一路下滑，時(shí)至今日已經(jīng)在豪華車銷量前十中失去其身影了。

但是為了迎合全球特別是中國(guó)市場(chǎng)新能源車型的需求，捷豹路虎也加大電動(dòng)化的投資研發(fā)力度，目前已推出多款混動(dòng)車型，銷量都并不樂觀，但是其代理CEO Adrian Mardell表示將在2025年推出捷豹的純電車型，同時(shí)將繼續(xù)推動(dòng)捷豹路虎轉(zhuǎn)變?yōu)橐患胰�電�?dòng)現(xiàn)代豪華企業(yè)。

雖然捷豹路虎的銷量有所變化，但是其下路虎品牌還是非常具有市場(chǎng)的，根據(jù)季度財(cái)報(bào)顯示其新增的9萬(wàn)多訂單中有75％都來(lái)自于新路虎攬勝、新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和路虎衛(wèi)士這三款最賺錢的車型。短時(shí)間內(nèi)捷豹路虎依然是塔塔汽車中最賺錢的品牌。

乘用車市場(chǎng)塔塔能否再創(chuàng)輝煌

盡管，作為印度最早的本國(guó)汽車制造商塔塔汽車早在1998年就推出了第一款完全本土化的印度乘用車Indica。但事實(shí)上，塔塔汽車在商用車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)更重。

據(jù)統(tǒng)計(jì)塔塔商用車占整個(gè)印度市場(chǎng)的70％以上，而在乘用車市場(chǎng)一直被日本鈴木和韓國(guó)現(xiàn)代占據(jù)前兩名的位置，其中特別是瑪魯?shù)兮從疽恢遍L(zhǎng)期占據(jù)著印度汽車銷冠的位置且市場(chǎng)份額長(zhǎng)久保持在三分之一以上。

但是值得慶幸的是塔塔汽車并沒有放棄追趕，在2022年12月塔塔靠著4萬(wàn)的銷量打敗了現(xiàn)代汽車成為印度第二暢銷的汽車品牌，并且在2022年總銷量中也將和現(xiàn)代汽車的差距縮小到3萬(wàn)輛以內(nèi)。

但是塔塔能夠堅(jiān)守住這來(lái)之不易的成績(jī)嗎？

雖然塔塔和現(xiàn)代縮小到了幾萬(wàn)輛的差距但是和排名第一的鈴木比起來(lái)還是天地之差，兩者之間的差距超過(guò)一百萬(wàn)輛，短時(shí)間內(nèi)塔塔還是很難對(duì)鈴木構(gòu)成太大的威脅。同時(shí)緊隨其后同為印度汽車代表的馬恒達(dá)同樣不容小覷，2022年的銷量同比增幅達(dá)到65％高于塔塔的59％，能夠常年跟隨在塔塔之后穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著銷量第四位置的馬恒達(dá)也是塔塔的威脅之一。

隨著在中國(guó)市場(chǎng)退出后斯柯達(dá)也轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度市場(chǎng)，斯柯達(dá)印度2．0計(jì)劃表現(xiàn)的十分搶眼，斯柯達(dá)2022年在印度地區(qū)的銷量飆升128％至51，900輛。斯柯達(dá)在印度市場(chǎng)銷量的大幅增長(zhǎng)，依賴于斯柯達(dá)印度2．0車型Kushaq和Slavia的成功，雖然短時(shí)間內(nèi)體量不能和50萬(wàn)的塔塔正面較量但是隨著印度2．0車型的擴(kuò)大很有可能在未來(lái)和塔塔正面對(duì)抗也說(shuō)不定。

同時(shí)塔塔也面臨著許多現(xiàn)實(shí)性的問題，一方面是在本土市場(chǎng)塔塔并沒太大的利潤(rùn)，其盈利能力有限很難支撐企業(yè)良性循環(huán)。另一方面是塔塔在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上并不夠成功。

雖然塔塔憑借Nexon和Tigore兩款車型占領(lǐng)86％的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額，但是其總銷量不過(guò)4．1萬(wàn)輛。印度號(hào)稱有百萬(wàn)電動(dòng)車市場(chǎng)但是其大多為兩輪和三輪電動(dòng)車，在四輪電動(dòng)車上的市場(chǎng)滲透還非常低。而塔塔卻想通過(guò)電動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)在印度市場(chǎng)對(duì)日韓車企的超越。

因?yàn)閷?duì)印度市場(chǎng)的展望，鈴木并沒有計(jì)劃短時(shí)間內(nèi)在印度推廣電動(dòng)車的想法，瑪魯?shù)兮從痉矫嬲J(rèn)為，壓縮天然氣、氫燃料是比電能更好的新能源汽車路線，將在2023年專注于生產(chǎn)混合動(dòng)力車并替代燃料車輛，計(jì)劃到2025年才推出電動(dòng)汽車。

但是包括現(xiàn)代、起亞的韓國(guó)車企和名爵、比亞迪等中國(guó)車企都開始在印度市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車。面對(duì)這些電動(dòng)化強(qiáng)勁的車企塔塔在技術(shù)和生產(chǎn)上都與其有著不小的差距，想要靠電動(dòng)化彎道超車的塔塔很可能失敗。

雖然塔塔汽車終于實(shí)現(xiàn)了盈利，但是在后疫情時(shí)代下塔塔能否擔(dān)當(dāng)起印度汽車制造的重任還不可知，前路漫漫，道阻且長(zhǎng)。

       原文標(biāo)題 : 扭虧為盈的塔塔也撐不起印度汽車業(yè)