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      新國標7月1日實施,電子后視鏡即將來襲,傳統后視鏡要被淘汰了?

      2023-04-25 09:48
      車域無疆
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      后視鏡作為開車時必不可少的部件,發展至今已有百年歷史,能夠為駕駛員提供車后方和車兩側的人車道路信息,對駕駛安全的重要性已被普遍接受。

      不過,傳統的后視鏡仍有諸多弊端,譬如盲區無法完全消除、在惡劣的外部環境下鏡片模糊,駕駛員難以看清。

      同時,光學外后視鏡面積往往比較大,其存在會增加車身風阻。據研究顯示,目前大多數汽車的風阻系數在0.2~0.4左右,而后視鏡對風阻系數的影響達到0.01~0.03。

      為此,在早些年行業已經逐步開始嘗試攝像頭的替代方案。相較于傳統的光學后視鏡,電子后視鏡的體積更小,攝像頭代替了傳統的鏡片,能夠將拍攝的傳輸到兩側顯示屏上。在顯示屏上可以根據當前的行駛狀態(高速行駛、轉彎、倒車)變動角度以及放大、縮小畫面,還能準確看清一般車型看不見的死角,大幅減少汽車盲區,提升駕車的安全性。

      另外,在夜間行駛燈光不夠時,電子后視鏡可以通過弱光補償算法,提高暗處的亮度;還能利用強光抑制算法,起到防眩光的效果。

      近日,全國標準信息公共服務平臺官網顯示,國家標準《機動車輛間接視野裝置 性能和安裝要求》(GB15084-2022)(以下簡稱“新國標”)已經發布,將于2023年7月1日正式實施,允許使用電子后視鏡取代傳統光學視鏡。

      目前,路特斯Eletre和北汽魔方等已經官宣成為國內首批量產搭載電子外后視鏡的車型。與此同時,小鵬、廣汽埃安、華人運通等車企,已經明確表示會按照新國標的要求配置電子后視鏡。這也意味著,傳統后視鏡或慢慢“退場”,電子后視鏡或在不久的將來,會在越來越多的新車型上搭載。

      當然,電子后視鏡要取代傳統光學后視鏡,還有不少的“阻礙”。為什么這么說?目前來看,電子后視鏡滲透率還不足10%。

      一來受法規限制,國內車型無法搭載,不過7月1號后這種情況將會得到改善;二來技術尷尬,早期的電子后視鏡由于存在畫面延遲、卡頓等現象,無法做到信息顯示的及時性,可能對行駛安全構成威脅,因而飽受詬病。最后是成本高,感知價值不高,車企沒有很強的普及的動力。

      因此,后續想要大規模普及電子后視鏡,除了要提升技術的穩定性和可靠性,降低成本增強市場競爭力。與此同時,還需要提高消費者對電子外后視鏡的接受程度,降低抵觸心理,大膽接受這一新興技術。

      畢竟,還是有不少消費者認為,電子后視鏡除了“貴”以外,真的是“多此一舉”!對此,你又有什么看法呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你的看法。

             原文標題 : 新國標7月1日實施,電子后視鏡即將來襲,傳統后視鏡要被淘汰了?

      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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