Stellantis最終選擇零跑汽車,15億歐元的目的在哪里?
今天一則不怎么意外的消息震動(dòng)了汽車界,Stellantis集團(tuán)斥資約15億歐元入股零跑汽車,占股約20%,在董事會(huì)有2個(gè)席位 。
說不怎么意外,是因?yàn)镾tellantis集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備嚴(yán)重不足,要想短時(shí)間趕上汽車工業(yè)潮流,靠自研就是在消磨自己的時(shí)間和資本,所以很久之前就已經(jīng)尋求入股一家中國(guó)新能源車企,其中零跑就是其中一家談判對(duì)象。至于震動(dòng)汽車界,一來是作為造車新在勢(shì)力的零跑竟然獲得全球第四大汽車集團(tuán)的青睞,并且獲得15億歐元的資金,有Stellantis集團(tuán)做跳板,進(jìn)軍海外市場(chǎng),獲取更多利潤(rùn)變得簡(jiǎn)單許多。
拋開兩家的寒暄和商業(yè)互吹,賞車君來分析下,Stellantis集團(tuán)為什么最終選擇的是零跑。第一點(diǎn)自然是零跑有自己的新能源車平臺(tái),小型跑車S01、小型代步車T03,B級(jí)轎車C11,中大型SUV C11,基本涵蓋了市面上主要的車型分類。除了S01因?yàn)樵郊?jí)投放,效果并不理想外,其他車型都能守住盈虧線,并且沒有大的負(fù)面新聞,說明產(chǎn)品已經(jīng)獲得用戶們的檢驗(yàn)。Stellantis集團(tuán)入股后,只要支付架構(gòu)和三電的基礎(chǔ)費(fèi)用,利用現(xiàn)用幾個(gè)平臺(tái)就能捏出屬于自己的車型,極大地節(jié)省開發(fā)成本,等于是彎道超車了。
其次零跑汽車的財(cái)務(wù)狀況相對(duì)健康,由于已經(jīng)在港股上市,財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都會(huì)受到監(jiān)管。雖然今年第三季度還是凈虧損9.86億元,與上年同期13.4億元的凈虧損相比,同比收窄。并且第三季度毛利率為1.2%,首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正,這是一個(gè)界線式的信號(hào),零跑汽車正在朝著盈利的方向發(fā)展,不用擔(dān)心投資款用來原來的項(xiàng)目填坑。
這里再提一下,現(xiàn)在零跑汽車的主力車型是C11車系,占銷售量的7成左右,已經(jīng)擺脫靠便宜車型沖量的階段。
第三是零跑汽車的體量小,投資15億歐后,只占20%的股權(quán),整個(gè)企業(yè)市值才75億歐左右,也就是相比其他幾家靠譜的新勢(shì)力算是最便宜的。話說菲亞特克萊斯勒和廣汽,標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)汽車,兩個(gè)項(xiàng)目合計(jì)虧損都不止15億歐。Stellantis集團(tuán)投資目的并不是和過往比較虧損額度,為的是能立馬拿到有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)平臺(tái),開始產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
那接下來有兩個(gè)疑問,Stellantis集團(tuán)旗下幾個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)的品牌會(huì)利用這次投資機(jī)會(huì)借尸還魂嗎?照搬零跑現(xiàn)有車型在海外銷售,品牌銷量算給零跑還是Stellantis ?
賞車點(diǎn)評(píng):隨著幾家造車新勢(shì)力相繼被外資車企入股,曾經(jīng)用市場(chǎng)換技術(shù)的雙方發(fā)生了位置互換,那些懷疑中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展方向的人,應(yīng)該要自省了吧?
原文標(biāo)題 : Stellantis最終選擇零跑汽車,15億歐元的目的在哪里?
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