駕駛輔助技術通過提供對車輛轉向、速度和行駛的持續(xù)支持來協(xié)助駕駛員，這些功能通常被消費者統(tǒng)一認為是安全功能，能夠提升駕駛安全性。但實際上，包括自適應巡航控制、車道偏離預警、自動緊急制動、車道居中控制等駕駛輔助技術能夠協(xié)助駕駛者，實現車輛防碰撞功能嗎？答案是否定的。

日前，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）聯(lián)合公路損失數據學會（Highway Loss Data Institute, HLDI）的研究表明：沒有確鑿的證據表明自適應巡航控制、車道居中等駕駛輔助技術能夠預防碰撞事故的發(fā)生。

HLDI于2021年對路上行駛多年的寶馬和日產品牌汽車進行研究，加上最近IIHS對同一批車輛的新研究證實，自動緊急制動、車道偏離預警等駕駛輔助技術能夠有效減少撞車事故，但自適應巡航控制、車道居中等技術，并不能實現與自動緊急制動技術等同的防撞功能。

理論上，自適應巡航控制、車道居中等輔助駕駛技術也能發(fā)揮防撞車功能。自適應巡航控制，可以在道路暢通時，使車輛保持駕駛員設定的速度行駛，并根據與前方車輛的距離自動減速和加速，以保持設定的車距。這將保證更長的跟車距離、更少的尾隨和更少的變道，這些積極的駕駛行為將有助于降低交通風險，而車道居中技術能夠在防止側面碰撞等方面做得更好。

實際上，HLDI的研究發(fā)現，2017-2019年款，配備了前向碰撞警告和自動緊急制動技術的日產Rogue車型，其財產損害責任索賠（針對被保險駕駛員撞到的其他車輛損壞）降低了8%。然而，同時配備了自適應巡航控制，或日產ProPILOT Assist智能駕駛（在自適應巡航基礎上增加車道居中功能）的車輛，其安全益處提升并不明顯。

類似地，對2013-2017年款的Mini車型研究發(fā)現，配備前向碰撞警告和自動緊急制動技術的車輛，其碰撞索賠率（針對被保險駕駛員自己的車輛損壞）降低7%，財產損害責任索賠率降低13%。同時配備自適應巡航的Mini車型，其財產損害索賠率降低25%，但碰撞索賠率的變化并不明顯。與日產車型一樣，寶馬的Driving Assistant Plus智能駕駛系統(tǒng)也沒有帶來額外的、具有統(tǒng)計學意義的索賠率降低。

IIHS主席大衛(wèi)·哈基（DavidHarkey）認為，自適應巡航、車道居中等輔助駕駛技術更像是便利功能，而不是安全技術。

在2023年銷售的新車中，已經有超過一半的車輛標配或選配輔助駕駛系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過攝像頭和其他傳感器，可以讓車輛保持在車道中央行駛，繞過彎道，減速以避免與其他車輛碰撞，并在道路暢通時再次加速。

諸如自適應巡航控制等輔助駕駛技術，與自動緊急制動系統(tǒng)等防碰撞功能存在顯著區(qū)別：像自動緊急制動、車道偏離預防這樣的防撞功能只有在潛在危險出現時才會發(fā)揮作用。例如，緊急剎車以避免追尾另一輛車。因此在正常情況下，這些功能不會引人注意，所以大多數駕駛員都會一直開啟這些功能。

相比之下，自適應巡航、車道居中等輔助駕駛技術則需要持續(xù)工作，以保持車輛在道路上的理想位置。這些系統(tǒng)主要用于高速公路和其他有限制要求的道路，每當駕駛員想要使用它們時，都必須手動開啟。然而，大多數駕駛員只是偶爾使用這些系統(tǒng)。

HLDI利用保險索賠數據，對防撞功能的潛在安全益處進行了多次調查�？偟膩碚f，這些研究都表明，在緊急情況下能夠發(fā)出警告或進行干預的功能可以有效降低保險索賠頻率，并且此類警告或干預的功能越多，索賠頻率降低的效果會更加明顯。

IIHS負責研究的資深副總裁杰西卡·奇奇諾（Jessica Cicchino）認為，在沒有明確證據證明自適應巡航控制、車道居中保持等輔助駕駛技術能夠防止碰撞的情況下，駕駛者和監(jiān)管機構都不應視其為安全功能。自適應巡航控制、車道居中保持等輔助駕駛技術遠遠不能實現自動駕駛，因此駕駛者要密切關注路況，做好隨時接管駕駛的準備。

編輯丨楊   朔

排版丨鄭　莉

來源丨IIHS

圖片來源丨千圖網

       原文標題 : 駕駛輔助技術大起底，哪些能真正防撞？