7月15日，吉利控股集團(tuán)宣布，旗下吉利汽車(chē)控股有限公司（下稱(chēng)“吉利汽車(chē)”，00175.HK）與極氪智能科技有限公司（下稱(chēng)“極氪”，ZK.US）正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車(chē)將收購(gòu)其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車(chē)股份作為對(duì)價(jià)。至此，極氪私有化退市也正式落定。

極氪的私有化是吉利回歸一個(gè)吉利的關(guān)鍵措施，這個(gè)調(diào)整的最大的作用在于解決極氪與領(lǐng)克之間的內(nèi)耗問(wèn)題，推動(dòng)吉利在高端品牌上實(shí)現(xiàn)合力，并減少由此帶來(lái)的資源重復(fù)使用，實(shí)現(xiàn)成本降低。

從發(fā)展的歷史來(lái)看，極氪的推出有兩大原因：其一，在2017年時(shí)候，銷(xiāo)量見(jiàn)頂之后急需一個(gè)新的項(xiàng)目撐起當(dāng)時(shí)“自主一哥”的地位；其次，在2019年開(kāi)始新能源發(fā)展進(jìn)入最巔峰的時(shí)刻，此時(shí)的融資大戰(zhàn)見(jiàn)證了行業(yè)的熱度。在這種背景下，不僅是吉利包括多個(gè)車(chē)企都在考慮是否打造一個(gè)全新的高端品牌。特別是2020年開(kāi)始，整個(gè)新能源汽車(chē)進(jìn)入瘋狂的市值階段。

當(dāng)然，當(dāng)時(shí)吉利也可以選擇收購(gòu)一個(gè)新勢(shì)力，比如吉利當(dāng)時(shí)就對(duì)蔚來(lái)很有興趣。當(dāng)時(shí)吉利入股蔚來(lái)一事，已經(jīng)被媒體言之鑿鑿。根據(jù)當(dāng)時(shí)的傳聞，吉利投資蔚來(lái)3億美元。不過(guò)，該事件最后因?yàn)槲祦?lái)獲得合肥的大力支持而最終作罷。極氪在2021年誕生，但一開(kāi)始就對(duì)領(lǐng)克的發(fā)展形成了沖擊。

極氪的第一款車(chē)，實(shí)際上是Lynk&co ZERO概念車(chē)。但極氪抽走的不僅是一款車(chē)，而是整個(gè)領(lǐng)克的純電產(chǎn)品線(xiàn)。這導(dǎo)致的問(wèn)題是，領(lǐng)克幾乎在很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有新車(chē)來(lái)支持發(fā)展。此外，為了在發(fā)展上形成差異化，領(lǐng)克被限定在油車(chē)和插混中，以為極氪的成長(zhǎng)留下空間。毫無(wú)懸念的是，這使得領(lǐng)克向上的態(tài)勢(shì)被破壞。

而隨著極氪和領(lǐng)克各自成長(zhǎng)，為了實(shí)現(xiàn)差異化，兩者之間逐步出現(xiàn)了很多問(wèn)題。比如極氪帶來(lái)很大困擾的“一年三代”事件，其實(shí)就是為了搶奪新技術(shù)的發(fā)布時(shí)間，保證極氪的金字塔尖地位。此外，這也對(duì)原本品牌的布局，也帶來(lái)了沖擊，比如沃爾沃的（領(lǐng)克-沃爾沃-極星）三大品牌架構(gòu)帶來(lái)了沖擊。

隨著比亞迪在2023年崛起、在2024年爆發(fā)，以及小米等新對(duì)手的出現(xiàn)，吉利重新思考原本跑馬圈地的品牌布局方式，開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。極氪退市的還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的原因，那就是整個(gè)新能源汽車(chē)的資本熱潮退卻，不管是特斯拉還是蔚小理的股價(jià)都大幅下滑，回歸了理性。對(duì)于新上市的企業(yè)而言，基本很難再達(dá)到心中的期望，包括極氪也是。

2024年5月10日，極氪汽車(chē)在紐交所掛牌上市。上市首日，極氪以26美元/股的價(jià)格開(kāi)盤(pán)，較21美元/股發(fā)行價(jià)高23.8%，收盤(pán)報(bào)28.26美元/股，較發(fā)行價(jià)漲34.57%。按21美元/股發(fā)行價(jià)計(jì)，極氪汽車(chē)的估值約為52億美元，相較2023年2月A輪融資投后約130億美元的估值，其實(shí)縮水約60%。

當(dāng)然，此次私有化，不僅解決了領(lǐng)克、極氪的內(nèi)耗和沖突，還可以讓吉利汽車(chē)的估值可以完全參照比亞迪。在吉利大品牌下，形成了“極氪-領(lǐng)克-銀河-中國(guó)星-吉利”幾大品牌，這足以形成與比亞迪扳手腕的能力。而‌吉利汽車(chē)在2025年上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1,409,180輛‌，同比增長(zhǎng)47%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。這一成績(jī)促使集團(tuán)將全年銷(xiāo)量目標(biāo)從271萬(wàn)輛上調(diào)至300萬(wàn)輛。

而作為對(duì)比，‌比亞迪2025年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到214.59萬(wàn)輛‌，同比增長(zhǎng)33.04%。在追趕比亞迪的道路上，吉利現(xiàn)在可以火力全開(kāi)的撒開(kāi)腳丫子奔跑了。

       原文標(biāo)題 : 極氪私有化落定，吉利全力挑戰(zhàn)比亞迪：年目標(biāo)已提升至300萬(wàn)