風(fēng)云匯集的Robotaxi，中美技術(shù)誰(shuí)主沉��？

“洋蘿卜”還未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，“土蘿卜”卻要出海了。

7月15日，蘿卜快跑宣布與Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并計(jì)劃將數(shù)千輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，接入U(xiǎn)ber全球出行網(wǎng)絡(luò)。

先是特斯拉Robotaxi美國(guó)落地運(yùn)營(yíng)，后是哈啰螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代共出資30億進(jìn)入Robotaxi賽道。Robotaxi領(lǐng)域最近好不熱鬧。

不過(guò)不同于前兩者一個(gè)剛試運(yùn)營(yíng)、一個(gè)剛?cè)刖�，蘿卜快跑已在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)數(shù)年，此次宣布與Uber合作，是想去國(guó)際上跟特斯拉與Waymo掰掰手腕？

風(fēng)云匯集的Robotaxi國(guó)際賽，究竟是群英薈萃，還是蘿卜開(kāi)會(huì)？

一、合作是共贏(yíng)，也是滴滴等出行平臺(tái)的壓力

粗略來(lái)分，目前Robotaxi領(lǐng)域有三種玩家：

一種是蘿卜快跑、Waymo、小馬智行這類(lèi)自研技術(shù)與車(chē)企合作的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌；一種是特斯拉這種技術(shù)+車(chē)體自產(chǎn)的車(chē)企品牌；還有一種就是Uber、滴滴、曹操出行這類(lèi)出行平臺(tái)。

蘿卜快跑并非第一個(gè)與Uber合作的國(guó)產(chǎn)Robotaxi品牌。

去年12月，文遠(yuǎn)知行與Uber在阿布扎比啟動(dòng)了出行合作，而后今年5月6日，小馬智行與Uber宣布達(dá)成全球戰(zhàn)略合作。

但無(wú)論是文遠(yuǎn)知行還是小馬智行，對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，都不夠“解渴”，特斯拉在奧斯汀落地帶來(lái)的壓力，可能也是促成Uber與蘿卜快跑合作的原因之一。

Uber、滴滴的壓力，隨著越來(lái)越多的Robotaxi品牌落地而遞增。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)镽obotaxi是一場(chǎng)用科技變革沖破規(guī)模壁壘的游戲。

目前看下來(lái)，除特斯拉外，蘿卜和Waymo都相對(duì)成熟，倒不是說(shuō)特斯拉技術(shù)不行，而是它走的全視覺(jué)模式，未來(lái)想象空間更大，但當(dāng)下還不完備，上線(xiàn)這段時(shí)間問(wèn)題頻出，在當(dāng)下的體驗(yàn)確實(shí)不如另外兩家。

但即使以目前Robotaxi的技術(shù)，對(duì)出行平臺(tái)而言都是降維打擊。

就像新能源汽車(chē)的崛起，離不開(kāi)電池續(xù)航與成本的不斷突破，比亞迪能穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，就在于其先進(jìn)的電池技術(shù)，讓它在保持續(xù)航與安全的同時(shí)，還能進(jìn)一步壓縮成本。

Robotaxi天然的成本優(yōu)勢(shì)與新奇體驗(yàn)會(huì)成為天然的流量，靠燒錢(qián)補(bǔ)貼建立起壁壘的出行平臺(tái)，不會(huì)不明白低價(jià)背后有多大的流量。

傳統(tǒng)出行平臺(tái)多年建立起來(lái)的司機(jī)生態(tài)、用戶(hù)生態(tài)乃至交通大數(shù)據(jù)都不再是難以逾越的壁壘，像百度、特斯拉、谷歌這樣的巨頭，建立起這些生態(tài)并不困難。

諾基亞的手機(jī)帝國(guó)如同它的質(zhì)量一般堅(jiān)固，但依舊被蘋(píng)果打的粉碎，時(shí)代洪流面前，上一代的商業(yè)壁壘岌岌可危。

Uber與滴滴等出行平臺(tái)都看得到這一點(diǎn)，連剛剛上市的曹操出行也在布局Robotaxi。

但可惜的是根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，曹操出行IPO首日即破發(fā)，自身運(yùn)營(yíng)與盈利已有不小壓力，若再想投入大量資金于當(dāng)下難以盈利的Robotaxi，更是難上加難

反之Uber與滴滴就顯得是有備而來(lái)。

Uber一方面在積極“團(tuán)結(jié)”市面上的Robotaxi品牌，做他們的服務(wù)商，另一方面也在加緊自研Robotaxi項(xiàng)目，做自己的品牌。

在宣布與蘿卜快跑合作后，7月17日Uber、Lucid以及自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Nuro共同宣布，將推出一項(xiàng)專(zhuān)為Uber平臺(tái)量身打造的“下一代高端全球Robotaxi項(xiàng)目”。

滴滴則更專(zhuān)注于自研，今年4月，滴滴自動(dòng)駕駛的首款L4車(chē)型亮相，計(jì)劃2025年底量產(chǎn)交付，并將于2026年在廣州、北京等局部區(qū)域開(kāi)啟投放。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)1-2年將會(huì)是Robotaxi的大混戰(zhàn)時(shí)代，從新晉玩家到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，從車(chē)企到出行平臺(tái)，從國(guó)內(nèi)到海外。

二、好蘿卜要在同一片地里分優(yōu)劣

7月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀在2025中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，國(guó)內(nèi)智駕要正視與特斯拉的差距。

王耀在論壇上直言：“國(guó)內(nèi)自媒體總說(shuō)自主品牌自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)超特斯拉，但事實(shí)是，特斯拉提概念，我們產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)，算力上國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠(chǎng)AI顯卡加起來(lái)，都沒(méi)特斯拉Dojo一家多。”

正視差距這話(huà)沒(méi)問(wèn)題，越是激昂興奮的時(shí)候，越需要冷靜、謙虛、正視差距。

內(nèi)斂與謙遜是中國(guó)人的品德，三人行必有我?guī)�，向更�?qiáng)的技術(shù)與實(shí)力學(xué)習(xí)才是不斷成長(zhǎng)進(jìn)步之路。

但在謙遜內(nèi)斂的同時(shí)，也應(yīng)該正視自己的長(zhǎng)處。

電商模式是舶來(lái)品，但在中國(guó)的土壤中演化為不同形態(tài)，社交電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、即時(shí)零售，越來(lái)越多的新業(yè)態(tài)在中國(guó)土地上生長(zhǎng)，強(qiáng)如亞馬遜也只能在中國(guó)市場(chǎng)飲恨。

當(dāng)拼多多Temu在美國(guó)超級(jí)碗上喊出“shop like a billionaire”的時(shí)候，美國(guó)人民也想跟著潮流“砍一刀”。

世界上第一架無(wú)人機(jī)是1917年由美國(guó)研制成功的“斯佩里空中魚(yú)雷”，但2025年世界最強(qiáng)的無(wú)人機(jī)品牌是大疆，全球市場(chǎng)份額超過(guò)80%。

很多領(lǐng)域我們確實(shí)客觀(guān)落后，這是要承認(rèn)的，但后發(fā)未必不能先至，犯過(guò)的錯(cuò)，走歪的路也可以改正。

三鹿事件之后，國(guó)產(chǎn)奶粉身陷囹圄，國(guó)外奶粉成為安全、品質(zhì)的象征。君樂(lè)寶魏立華在2013年國(guó)外參展時(shí)，看到國(guó)人搶購(gòu)奶粉的樣子十分痛心。

而今中國(guó)飛鶴在嬰幼兒配方奶粉市場(chǎng)連續(xù)四年全球銷(xiāo)量第一；澳優(yōu)的羊奶粉銷(xiāo)量與銷(xiāo)售額位居全球第一。

承認(rèn)錯(cuò)誤，承認(rèn)落后，然后奮發(fā)圖強(qiáng)，才能進(jìn)步。

國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)真如此落后？

拿目前公開(kāi)的數(shù)據(jù)看，截止今年5月份，谷歌旗下Waymo服務(wù)單量1000萬(wàn)次，而百度的蘿卜快跑服務(wù)單量已達(dá)1100萬(wàn)次，總不能因?yàn)椴皇窃诿绹?guó)跑的單，蘿卜快跑的單量就得“砍一刀”吧。

特斯拉技術(shù)能力是很強(qiáng)，獨(dú)一份的純視覺(jué)技術(shù)能夠擺脫區(qū)域限制，自身車(chē)企定位未來(lái)想想空間巨大。但也不能因此否認(rèn)多傳感器融合帶來(lái)的安全性考慮。

蘿卜快跑1.7億公里未發(fā)生過(guò)重大安全事故，過(guò)去2年蘿卜快跑實(shí)際車(chē)輛出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)駕駛員的1/14。

特斯拉Robotaxi落地，多次違規(guī)過(guò)路口、無(wú)障礙物情況下誤判剎停、壓線(xiàn)駛?cè)雽?duì)向車(chē)道等情況頻出也是事實(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也因此介入，要求特斯拉提供更多信息來(lái)證明安全性。

也許對(duì)于美國(guó)民眾來(lái)說(shuō)，出行安全并不是第一要義，當(dāng)下的體驗(yàn)無(wú)足輕重，那輛能自動(dòng)駕駛完成“自我交付”的Model Y才代表了真正的未來(lái)科技。

然而，蘿卜快跑與Waymo的技術(shù)未來(lái)就不會(huì)有新突破嗎？

ChatGPT風(fēng)靡的時(shí)候，它也想不到會(huì)有一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的deepseek出現(xiàn)，短短數(shù)月就成為震驚全球的“東方神秘力量”。

AI給予的是無(wú)窮的想象力，deepseek的震驚如今已是平常，ChatGPT 也已經(jīng)于7月18日凌晨發(fā)布了新的通用型AIAgent，在智能體賽道上跑得更遠(yuǎn)，又輪到我們追趕了。

外來(lái)的和尚確實(shí)很會(huì)念經(jīng)，但還有句話(huà)叫“寇可往我亦可往”。

空談?wù)`國(guó)，只吹噓自然是不可取的。

要想真正看清自身的技術(shù)水平，同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)是最簡(jiǎn)單的方法。洋蘿卜好還是土蘿卜好，放在一個(gè)坑里比較最直觀(guān)。

所以無(wú)論是看好國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛還是不看好國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛，蘿卜快跑的出海都是值得樂(lè)見(jiàn)的，畢竟走出國(guó)門(mén)才有機(jī)會(huì)跟特斯拉、Waymo同臺(tái)競(jìng)技，屆時(shí)孰優(yōu)孰劣，一試便知。

當(dāng)然蘿卜快跑登錄美國(guó)市場(chǎng)還有不小難度，這可能也是在香港、迪拜、阿布扎比等15個(gè)城市后，百度會(huì)選擇與Uber合作的目標(biāo)之一。

如Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi所言，“作為世界上最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，Uber業(yè)務(wù)涵蓋出行、配送和貨運(yùn)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以將蘿卜快跑無(wú)人駕駛技術(shù)快速推向全球市場(chǎng)。”

借助Uber的賦能，蘿卜快跑才更容易打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。

肯尼迪有句名言，大意是「我們選擇登月，不是因?yàn)樗��?jiǎn)單，恰恰是因?yàn)樗�很難」。

不知道是有意還是無(wú)意，百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目就叫Apollo。

我個(gè)人還是很期待蘿卜快跑能登陸美國(guó)的，畢竟一個(gè)以未來(lái)科技為核心的項(xiàng)目，中國(guó)的產(chǎn)品能率先在美國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)的產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，聽(tīng)起來(lái)就很讓人激動(dòng)。

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       原文標(biāo)題 : 蘿卜快跑們出海，Robotaxi群英薈萃？