鴻蒙智行進(jìn)入第二階段。

鴻蒙智行，終于開啟了“下餃子”模式。 

從享界S9T陸續(xù)到店、尚界品牌大規(guī)模曝光，到智界R7與S7改款新車亮相——一系列密集動(dòng)態(tài)顯示，鴻蒙智行已明顯邁入新一輪發(fā)展節(jié)奏。 

8月25日，鴻蒙智行旗下智界與問界品牌在成都舉辦秋季新品發(fā)布會(huì)，新款智界R7、新款智界S7、問界M8純電版三箭齊發(fā)，同時(shí)，享界S9T和尚界H5也公布了一些信息，可以說(shuō)是除了尊界外，其余四界都進(jìn)行了新的布局。

 圖源：鴻蒙智行

雷科技及旗下電車通作為受邀媒體，也在現(xiàn)場(chǎng)全程直擊，共同見證鴻蒙智行戰(zhàn)略第二階段的全新布局與產(chǎn)品矩陣進(jìn)化。 

本次發(fā)布會(huì)信息量有點(diǎn)多，我們一個(gè)個(gè)來(lái)說(shuō)。 

智界雙7煥新：設(shè)計(jì)與智能突破，25萬(wàn)越級(jí)體驗(yàn) 

作為智界品牌煥新后的首款車型，R7 與 S7 這次在設(shè)計(jì)上的升級(jí)特別直觀 —— 從細(xì)節(jié)到整體氣質(zhì)都有明顯變化。

最讓人一眼注意到的是前臉，首次用上了鴻蒙智行的家族式車標(biāo)，六邊框設(shè)計(jì)搭配高辨識(shí)度的 “X” 標(biāo)識(shí)，不管是 R7 的 SUV 造型還是 S7 的轎車線條，都做了小幅度調(diào)整，整體看起來(lái)更簡(jiǎn)潔、更顯銳利，比如去掉了老款大燈下方的橫位裝飾板，換成了更為透亮的裝飾件，顏值得到提升。

 圖源：電車通攝制

因?yàn)橹墙?S7 可以看作是 R7 的轎車版，核心配置基本一致，接下來(lái)就重點(diǎn)說(shuō)智界 R7，避免重復(fù)。 

全新智界R7車內(nèi)舒適大滿配，從空間、座椅、智能化、舒適性等多維度全面升級(jí)。其中，車內(nèi)新增羅蘭紫雙拼內(nèi)飾，中控屏也升級(jí)為了16.1英寸3K高分辨率屏幕，顯示面積更大更清晰。 

內(nèi)飾上，R7 全系都配了羅蘭紫與杏色的雙拼內(nèi)飾，這種低飽和度的撞色特別對(duì)年輕人胃口，既有簡(jiǎn)約感又顯高級(jí)。更有意思的是，它還首次用了華為 “車規(guī)級(jí)凝光貝母工藝”—— 天然貝母要經(jīng)過(guò) 20 道工序精細(xì)研磨，再融入內(nèi)飾材料里，摸上去質(zhì)感細(xì)膩，看起來(lái)還有種珠寶般的光澤，豪華感一下子就上來(lái)了。

 圖源：鴻蒙智行

舒適性方面，智界 R7 的主副駕都是零重力座椅，123° 的雙零壓角剛好能把身體托住，342mm 的長(zhǎng)腿托加上加熱功能，冬天坐進(jìn)去特別舒服。而且座椅發(fā)泡厚度比之前厚了 25mm，坐久了也不覺得累，在 25 萬(wàn)這個(gè)價(jià)位里，舒適度絕對(duì)能排進(jìn)第一梯隊(duì)，比特斯拉的座椅體驗(yàn)好多了。 

如果說(shuō)設(shè)計(jì)是吸引用戶的第一眼，那 “智能化” 就是這次智界雙 7 最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

 圖源：鴻蒙智行

新智界 R7/S7 要全球首發(fā)車外語(yǔ)音控車功能，不用上車，喊一聲 “小藝” 就能喚醒語(yǔ)音助手，像解鎖車門、調(diào)節(jié)空調(diào)這些操作都能遠(yuǎn)程弄，特別方便。而且還搭載了華為 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，硬件配置比同級(jí)別車型高不少。 

這套輔助駕駛系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在感知硬件上：不僅保留了 192 線激光雷達(dá)，這個(gè)配置在同級(jí)里已經(jīng)算很高規(guī)格了，還新增了后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)和分布式 4D 毫米波雷達(dá)矩陣。有了這些硬件，車輛橫向和距離探測(cè)的精度能做到 3 厘米以內(nèi)，不光能準(zhǔn)確認(rèn)出 cars、行人，連路緣、溝渠、充電樁這些不太好識(shí)別的障礙也能看清，甚至倒車的時(shí)候還能主動(dòng)避開碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

 圖源：鴻蒙智行

之前傳統(tǒng)雷達(dá)遇到雨天、霧天或者灰塵多的環(huán)境，感知能力就會(huì)下降，這次加了 4D 毫米波雷達(dá)就解決了這個(gè)問題。和 3D 雷達(dá)比，4D 雷達(dá)能同時(shí)識(shí)別距離、角度、高度、速度四個(gè)維度，就算天氣不好，也能準(zhǔn)確判斷路況 

值得一提的是，這套硬件配置已經(jīng)達(dá)到了 40 萬(wàn)級(jí)問界 M8 的水平。也就是說(shuō)，花 25 萬(wàn)就能享受到 40 萬(wàn)級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)，這個(gè)性價(jià)比確實(shí)很能打。 

售價(jià)上：

智界新R7分為Max、Max+、Ultra版本，分別為24.98萬(wàn)元、26.98萬(wàn)元、30.98萬(wàn)元。

智界S7也分為Max、Max+、Ultra版本，分別為22.98萬(wàn)元、24.98萬(wàn)元、28.98萬(wàn)元。 

35.98萬(wàn)起！問界M8純電版征服高端純電SUV市場(chǎng) 

作為華為深度賦能的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，問界 M8 純電版直接瞄準(zhǔn)了高端純電市場(chǎng)，是目前少有的豪華全尺寸純電 SUV。之前它的增程版從發(fā)售開始就一直霸占 40 萬(wàn)級(jí) SUV 的銷量冠軍，這次純電版的表現(xiàn)也很讓人期待。

 圖源：電車通攝制

外觀上，M8 純電版延續(xù)了增程版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，5190×1999×1795mm 的車身尺寸加上 3105mm 的軸距，看起來(lái)特別大氣穩(wěn)重，車內(nèi)空間也很寬敞。有意思的是，這么大的車身，風(fēng)阻系數(shù)居然低到 0.255，兼顧了好看和實(shí)用。 

雖然定位是 “全尺寸 SUV”，但 M8 純電版開起來(lái)一點(diǎn)都不笨重，靈活性特別驚喜。它搭載了貓頭鷹轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.75 米，就算在窄路上掉頭也很輕松。而且全系都標(biāo)配雙腔空氣懸架，能調(diào)軟硬和高低，最大涉水深度還提升到了 900mm，不管是城市通勤還是偶爾走爛路，都能應(yīng)對(duì)。

 圖源：鴻蒙智行

和增程版比，純電版因?yàn)闆]了發(fā)動(dòng)機(jī)，多出來(lái)的空間做了個(gè) 149L 的前備艙，還支持好幾種電動(dòng)開閉方式，放東西更方便了。 

車內(nèi)有五座和六座兩種布局可以選，全系標(biāo)配舒云座椅，六座版的第二排還是零重力座椅 —— 增程版 M8 上那些受歡迎的配置，純電版一個(gè)沒落下。

 圖源：鴻蒙智行

核心技術(shù)上，M8 純電版和增程版不太一樣，它是基于高壓純電動(dòng)力架構(gòu)打造的，整合了華為途靈平臺(tái)、全新 DriveONE 高壓七合一電驅(qū)和巨鯨電池系統(tǒng)。懸架用了前雙叉臂、后五連桿的結(jié)構(gòu)，再加上標(biāo)配的雙腔空氣懸架和可變阻尼功能，還支持暈車舒緩 2.0，坐起來(lái)舒服，開起來(lái)也穩(wěn)。  

動(dòng)力方面表現(xiàn)也很亮眼，全新華為 DriveONE 電驅(qū)體積比之前小了 13%，最高轉(zhuǎn)速能到 22000 轉(zhuǎn)，峰值扭矩 4000 牛米，CLTC 綜合效率 92.2%，既有力又省油。而且全系都配了寧德時(shí)代 100 度的三元鋰電池，CLTC 綜合續(xù)航最高 705 公里，還支持超快充 ——15 分鐘就能從 30% 充到 80%，跑長(zhǎng)途也不用怕沒電。

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這次問界 M8 純電版出了三個(gè)配置，售價(jià)和增程版一樣，在 35.98-44.98 萬(wàn)元之間： 

純電 Max + 長(zhǎng)續(xù)航版：CLTC 續(xù)航 705km，五座 35.98 萬(wàn)元，六座 37.98 萬(wàn)元；

純電 Max + 四驅(qū)版：CLTC 續(xù)航 655km，五座 37.98 萬(wàn)元，六座 39.98 萬(wàn)元；

純電 Ultra 四驅(qū)版：CLTC 續(xù)航 625km，五座 42.98 萬(wàn)元，六座 44.98 萬(wàn)元。 

享界S9T：ADS4.0賦能，重新定義智能時(shí)代旅行車 

這次發(fā)布會(huì)上，有 “鴻蒙智行最美旅行車” 之稱的享界 S9T 也正式官宣亮相了。 

一直以來(lái)，旅行車都是 “叫好不叫座” 的代表 —— 因?yàn)殇N量少，車企很少愿意花心思做，導(dǎo)致這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里一直沒什么好產(chǎn)品。但享界 S9T 的出現(xiàn)，把旅行車重新拉回了主流視野，說(shuō)不定能成為 30 萬(wàn)級(jí)豪華市場(chǎng)里的一個(gè)大眾化新選擇。

 圖源：鴻蒙智行

享界 S9T 能火，同樣離不開 HUAWEI ADS 4.0 輔助駕駛系統(tǒng)的加持。這套系統(tǒng)配了 36 個(gè)高精度傳感器，包括 1 個(gè) 192 線激光雷達(dá)和 3 個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，感知能力在行業(yè)里算頂尖的。更厲害的是它的控制算法，特別像人開車 ，從車位到車位的全程智駕、順暢過(guò)閘機(jī)和環(huán)島，還有窄路掉頭，都能輕松搞定。而且它的泊車代駕功能，能看出來(lái)華為在智能駕駛上的技術(shù)積累確實(shí)扎實(shí)。 

簡(jiǎn)單說(shuō)，有了 HUAWEI ADS 4.0，開享界 S9T 跑長(zhǎng)途更輕松、更安全，平時(shí)在城里通勤也更舒服。周末帶家人自駕露營(yíng)，它也能勝任，旅途不會(huì)覺得累。

 圖源：鴻蒙智行

智能座艙方面，享界 S9T 配了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶儀表和 12.3 英寸副駕娛樂屏，還融入了鴻蒙智能生態(tài)，科技感很足。如果是家庭用戶，還能選裝后排 32 英寸的智能投影巨幕 2.0，帶娃出門的時(shí)候，孩子在后排看動(dòng)畫片也能安靜不少。 

作為旅行車，空間肯定不能差。享界 S9T 的車身尺寸是 5160×2005×1492mm，軸距 3050mm，后備廂基礎(chǔ)容積 660L，最大能擴(kuò)展到 1677L，前備廂還有 38L，還能選裝車頂行李架 —— 不管是放行李箱、露營(yíng)裝備，還是大件物品，都沒問題。

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續(xù)航方面，增程版用了華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，CLTC 綜合續(xù)航最高能到 1305km；純電版配了 100kWh 的巨鯨電池，純電續(xù)航 801km—— 不管是日常通勤還是遠(yuǎn)途旅行，都不用擔(dān)心續(xù)航不夠。 

說(shuō)真的，享界 S9T 不只是一臺(tái)普通的旅行車，更像是一臺(tái)集科技和豪華于一身的全能座駕。它能滿足不同場(chǎng)景的出行需求，也重新定義了智能時(shí)代旅行車該有的樣子。 

目前享界S9T首批展車已陸續(xù)進(jìn)駐全國(guó)門店，新車預(yù)售價(jià)32.8萬(wàn)元起，電車通團(tuán)隊(duì)已經(jīng)第一時(shí)間到達(dá)線下體驗(yàn)，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)的文章發(fā)布。 

16.98萬(wàn)起！尚界 H5 攪局15-20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng) 

最后，本以為發(fā)布會(huì)就此結(jié)束，哪想到余承東又帶來(lái)了一個(gè)驚喜：鴻蒙智行“第五界”終于揭開新篇章，尚界H5正式亮相，以“同級(jí)未有”定義其產(chǎn)品力，預(yù)售價(jià)16.98萬(wàn)元起，將于9月23日正式上市。

 圖源：鴻蒙智行

尚界 H5 搭載了 HUAWEI ADS 4.0 輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)能覆蓋全國(guó)范圍的高階智駕，開起來(lái)更穩(wěn)，停車也更輕松 ，真正做到了 “只要有車位就能停”。和智界 R7/S7 一樣，它也靠超高性能的 192 線激光雷達(dá)和 4D 毫米波雷達(dá)提升環(huán)境感知精度，輔助駕駛的時(shí)候更可靠，不用老擔(dān)心出問題。

車內(nèi)全系都標(biāo)配鴻蒙智能座艙，系統(tǒng)用起來(lái)特別流暢，導(dǎo)航還免流量，還接入了大模型語(yǔ)音助手小藝，說(shuō)話的時(shí)候不用特意說(shuō)指令，像聊天一樣就能控制車機(jī)，交互起來(lái)又自然又方便。

 圖源：鴻蒙智行

駕控方面，尚界 H5 把 HUAWEI XMOTION 數(shù)字底盤和上汽 70 年的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)結(jié)合到了一起，開起來(lái)又舒服又穩(wěn)。車身用了超高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，還配了全向防碰撞系統(tǒng)和超級(jí)電容備份電源，安全方面也多了層保障。 

尚界 H5 分增程版和純電版：增程版 CLTC 綜合續(xù)航能到 1360km，純電版最高 655km，能耗表現(xiàn)也不錯(cuò)。車內(nèi)空間很寬裕，后排腿部和頭部空間都超過(guò) 1 米，坐進(jìn)去不擠。收納空間也很能打，有 601 升的超大后備箱，純電版還多了個(gè) 124 升的前備箱，放個(gè)登機(jī)箱完全沒問題，不管是家庭日常用，還是長(zhǎng)途出行，都能滿足。

 圖源：鴻蒙智行

不得不說(shuō)，16.98萬(wàn)的起售價(jià)出乎意料，而且這還是預(yù)售價(jià)，按照汽車圈的慣例，正式發(fā)售價(jià)會(huì)比預(yù)售價(jià)更低，最終售價(jià)大概率將基于小定數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，15萬(wàn)元區(qū)間起步幾乎已成定局。

若小定數(shù)量突破20萬(wàn)，最終入手價(jià)下探至14萬(wàn)元區(qū)間也并非沒有可能。從目前的定價(jià)策略和市場(chǎng)動(dòng)向來(lái)判斷，上汽與華為顯然是朝著打造一款“現(xiàn)象級(jí)爆款車型”的目標(biāo)推進(jìn)的。 

鴻蒙智行進(jìn)入第二階段：全矩陣布局，生態(tài)對(duì)決成新焦點(diǎn) 

鴻蒙智行的第二階段，展現(xiàn)出了驚人的節(jié)奏。 

從享界、智界、問界再到尚界，鴻蒙智行正在快速鋪開產(chǎn)品矩陣，完成從轎車、SUV到旅行車、從增程到純電、從16萬(wàn)到40萬(wàn)+價(jià)格區(qū)間的全面覆蓋。這次發(fā)布會(huì)不只是簡(jiǎn)單地發(fā)幾款新車，更像是一次生態(tài)化的戰(zhàn)略推進(jìn)，能看出鴻蒙智行正邁入一個(gè)野心勃勃的新階段。

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它的核心打法其實(shí)很清晰，一方面是技術(shù)統(tǒng)一，像 HarmonyOS、ADS 4.0、DriveONE、XMOTION 這些技術(shù)，都是全棧輸出到各個(gè)品牌；另一方面是品牌協(xié)同，雖然 “多界” 并行，每個(gè)品牌的定位不一樣，但用戶體驗(yàn)是閉環(huán)的，比如從16.98萬(wàn)的尚界到50萬(wàn)的M9，用的ADS系統(tǒng)體驗(yàn)幾乎沒差別，不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格低就減配。 

與此同時(shí)，在鴻蒙智行的推動(dòng)下，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯也在發(fā)生改變。 

首先是智能平權(quán)真的來(lái)了，ADS 4.0 第一次下放到 16 萬(wàn)級(jí)的尚界 H5，更多人不用花大價(jià)錢，也能享受到高階智駕。這不光是技術(shù)普及，更是對(duì)行業(yè)的一次 “教育”：智能駕駛不該是豪華車的專屬，普通消費(fèi)者也能擁有。 

其次是細(xì)分市場(chǎng)重新激活，享界S9T的熱度證明，只要產(chǎn)品足夠差異化、體驗(yàn)足夠好，即便是傳統(tǒng)意義上的“小眾車型”，也能爆發(fā)大眾級(jí)市場(chǎng)潛力。 

最后是價(jià)格體系面臨重構(gòu)了，尚界 H5 以 16.98 萬(wàn)的預(yù)售價(jià)進(jìn)場(chǎng)，不光沖擊了同價(jià)位的燃油車，對(duì)同級(jí)別的電動(dòng)車更是 “降維打擊”。以后其他品牌再想做 15 萬(wàn)元級(jí)的新能源車，得好好掂量掂量，自己的產(chǎn)品力能不能比得過(guò)鴻蒙智行。 

如果說(shuō)鴻蒙智行的第一階段是“證明技術(shù)可行”，那么現(xiàn)階段則是“證明模式可復(fù)制、生態(tài)可延伸”。從今天的發(fā)布會(huì)可看出，華為已轉(zhuǎn)向多品牌、全價(jià)位、全場(chǎng)景的集團(tuán)軍作戰(zhàn)。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不是一輛車的比拼，而是“一個(gè)生態(tài)”與“另一個(gè)生態(tài)”的較量。 

來(lái)源：雷科技

本文圖片來(lái)自：123RF 正版圖庫(kù)       來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 尚界新車16.98萬(wàn)起！鴻蒙智行“四界”齊發(fā)，第二階段拼什么？