最近幾年，只要說起自動駕駛幾乎大家都會自覺認為這就是市場的風(fēng)口，的確我們看到了一眾知名無人駕駛品牌的出現(xiàn)，但是就在市場繁花似錦的時候，市場有名的獨角獸毫末智行突然停擺的消息傳來，讓人不禁想問自動駕駛的風(fēng)險到底有多大？

一、獨角獸毫末智行突然停擺？

據(jù)紅星新聞的報道，曾估值超10億美元的“獨角獸”毫末智行科技有限公司（以下簡稱“毫末智行”）突然曝出停擺的消息。

近日，有多名毫末智行員工向紅星資本局表示，公司于11月22日發(fā)布通知稱，從11月24日起全部員工停工放假。有北京員工稱，公司已拖欠兩個月工資，目前沒有管理層與員工溝通后續(xù)賠償及安排。

11月24日，三名北京員工告訴紅星資本局，22日下午5時左右，毫末智行公司大群突然發(fā)布了一則“停工放假通知”，稱基于公司經(jīng)營現(xiàn)狀，決定自11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復(fù)工時間另行通知。員工稱，公司領(lǐng)導(dǎo)層沒有對該通知作出任何解釋，隨后公司群被禁言。

紅星資本局從上述員工處了解到，目前毫末智行有近300名員工，分布在北京、上海、深圳和保定。有北京員工稱，自今年8月起，毫末智行就不再按時發(fā)工資，截至目前，公司已拖欠兩個月工資。

關(guān)于突然停擺的原因，上述員工表示，員工之間流傳的說法是對賭失敗，有訴訟導(dǎo)致公司賬戶被凍結(jié)。11月24日，紅星資本局查詢發(fā)現(xiàn)，毫末智行暫時沒有相關(guān)的訴訟信息公布。

毫末智行成立于2019年，定位自動駕駛解決方案供應(yīng)商。截至目前，毫末智行已進行了7輪融資，背后投資機構(gòu)包括長城控股、首鋼基金、高瓴創(chuàng)投、九智資本等，估值超10億美元，最近一次融資信息是2024年12月。

二、自動駕駛的風(fēng)險到底有多大？

面對著知名自動駕駛企業(yè)毫末智行的突然停擺，讓我們不禁需要好好反思一下，在紅火的自動駕駛背后，這個市場的風(fēng)險到底有多大呢？

首先，毫末智行的危機是自動駕駛賽道白熱化競爭的必然產(chǎn)物。毫末智行出現(xiàn)危機其實也是正�，F(xiàn)象，現(xiàn)在整個自動駕駛賽道已經(jīng)日趨白熱化，在這樣的競爭態(tài)勢之下，各家企業(yè)無疑都進入了瘋狂內(nèi)卷的狀態(tài)。自動駕駛作為未來交通出行領(lǐng)域的核心變革力量，其巨大的市場潛力和商業(yè)價值不言而喻。無論是傳統(tǒng)車企還是科技巨頭，亦或是新興的創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛布局自動駕駛賽道，試圖在這片藍海中分得一杯羹。

這種激烈的競爭環(huán)境，使得企業(yè)之間的競爭手段不斷升級，從技術(shù)研發(fā)到市場推廣，從人才爭奪到資本運作，每一個環(huán)節(jié)都充滿了火藥味。毫末智行作為其中的一員，在面對如此激烈的競爭時，出現(xiàn)危機并非偶然。在白熱化的競爭中，企業(yè)需要不斷投入大量的資源來保持自身的競爭力，一旦在某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤或者跟不上行業(yè)的節(jié)奏，就很容易陷入困境。這種內(nèi)卷式的競爭，不僅消耗了企業(yè)大量的資源，也使得整個行業(yè)的競爭環(huán)境變得更加惡劣，增加了企業(yè)生存和發(fā)展的難度。

其次，市場需求的虛火催生了大量參與者卻也產(chǎn)生了泡沫。過去五年，中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長，帶動了整個智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。自動駕駛一度被包裝成“高端智能”的代名詞，成為新車營銷的核心賣點。主機廠為了塑造科技形象，紛紛對外宣稱搭載L2+甚至L3級自動駕駛功能，這直接催生了一批專注于感知算法、決策控制、高精地圖等細分領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。毫末智行正是乘著這股東風(fēng)迅速崛起，憑借長城汽車的背書和AI大模型的概念，在短短幾年內(nèi)躋身獨角獸行列。

然而，問題在于，這種繁榮建立在“預(yù)期驅(qū)動”而非“真實需求”之上。消費者對自動駕駛的實際使用頻率和信任度遠低于廠商宣傳，而主機廠也逐漸意識到，過度依賴外部供應(yīng)商不僅成本高昂，還可能喪失核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。于是，越來越多車企開始自研智駕系統(tǒng)，導(dǎo)致第三方自動駕駛公司的生存空間被急劇壓縮。毫末智行所依賴的“賦能主機廠”商業(yè)模式，在這一趨勢下顯得尤為脆弱。當大量企業(yè)扎堆進入后，市場迅速從“供不應(yīng)求”轉(zhuǎn)向“供過于求”，有限的訂單被少數(shù)頭部企業(yè)壟斷，中小玩家陷入“接單難、盈利難”的困境。毫末智行出現(xiàn)停擺，本質(zhì)上就是市場供需失衡的直接體現(xiàn)，當虛火褪去，缺乏核心競爭力的企業(yè)自然會被市場淘汰。

第三，自動駕駛產(chǎn)業(yè)“雙密集”的特性注定了這是一場昂貴的游戲。自動駕駛看上去很紅火，但是卻是高度技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的技術(shù)研發(fā)和海量的資金投入，短期內(nèi)可能可以依靠燒錢來支撐，時間一長底子的厚實程度就成為了焦點。自動駕駛技術(shù)的研發(fā)涉及到多個領(lǐng)域的知識和技術(shù)，包括人工智能、傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)等，需要企業(yè)具備強大的技術(shù)研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。

同時，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)周期長、投入大，從算法的研發(fā)到測試驗證，再到商業(yè)化應(yīng)用，每一個環(huán)節(jié)都需要大量的資金支持。在行業(yè)發(fā)展的初期，很多企業(yè)可以通過燒錢的方式來快速擴張和搶占市場，但是這種模式是不可持續(xù)的。隨著時間的推移，企業(yè)的資金壓力會越來越大，如果企業(yè)沒有足夠的盈利能力和資金儲備，就很難維持長期的發(fā)展。毫末智行在發(fā)展過程中，雖然也獲得了一定的資本支持，但在面對長期的技術(shù)研發(fā)和市場競爭時，其資金實力和盈利能力可能無法滿足發(fā)展的需求，從而導(dǎo)致出現(xiàn)危機。這也反映出自動駕駛行業(yè)的一個普遍問題，即企業(yè)在追求快速發(fā)展的同時，往往忽視了自身的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力。

更關(guān)鍵的是，自動駕駛的商業(yè)化路徑至今模糊不清，Robotaxi遲遲無法盈利，前裝量產(chǎn)又面臨價格敏感和責(zé)任歸屬難題。在這種“高投入、低回報、長周期”的產(chǎn)業(yè)特性下，缺乏雄厚資本后盾或強大產(chǎn)業(yè)協(xié)同的企業(yè)，注定難以穿越周期。毫末的停擺，恰恰暴露了自動駕駛賽道在“技術(shù)深度”與“財務(wù)韌性”上的雙重短板。

第四，行業(yè)已進入快速淘汰賽階段，出局的企業(yè)可能還會增加。自動駕駛技術(shù)處于快速迭代期，技術(shù)路線的選擇如同“押注”，一步走錯便可能滿盤皆輸。前幾年的行業(yè)主流路線，但在幾年后行業(yè)風(fēng)向已轉(zhuǎn)向“重感知、輕地圖”及“端到端大模型”，任何企業(yè)一旦因轉(zhuǎn)型滯后，在城市領(lǐng)航輔助駕駛等關(guān)鍵場景的泛化能力上一旦掉隊就必然會出現(xiàn)危機。僅以毫末智行為例，原先的技術(shù)路線的失誤，直接導(dǎo)致其失去了大股東長城汽車的信任，原本穩(wěn)定的量產(chǎn)訂單被元戎啟行等競爭對手奪走。

更值得警惕的是，自動駕駛行業(yè)的淘汰賽具有“加速度”特征，技術(shù)迭代速度、資本儲備能力、市場響應(yīng)效率等任何一個環(huán)節(jié)的短板，都可能被競爭對手快速放大。在這種背景下，企業(yè)必須保持高度的戰(zhàn)略靈活性，及時根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整方向，稍有遲疑就可能被市場拋棄。毫末智行從“首個實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)”到如今的停擺，僅僅用了數(shù)年時間，這正是行業(yè)淘汰賽殘酷性的最佳案例。

毫末智行的停擺不是孤例，而是自動駕駛產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長”向“理性發(fā)展”轉(zhuǎn)型的標志性事件。他的案例告訴我們，自動駕駛行業(yè)的風(fēng)險不僅在于技術(shù)突破的不確定性，更在于非理性競爭、供需失衡、資本依賴等多重因素的疊加。

對于行業(yè)參與者而言，毫末智行的警示就是自動駕駛是一場高速的競賽游戲，依賴資本輸血的模式難以長久，唯有聚焦核心技術(shù)、控制成本、精準把握行業(yè)趨勢，才能在激烈的競爭中找到屬于自己的一席之地。

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       原文標題 : 智駕獨角獸毫末智行突然停擺？自動駕駛賽道風(fēng)險有多大？