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福特終止與眾泰合資造車項(xiàng)目含10款電動(dòng)車，豐田中國(guó)發(fā)布“十·四”五年規(guī)劃等汽車產(chǎn)業(yè)周報(bào)

01 造車新勢(shì)力公布1月成績(jī)單，同比增速?gòu)?qiáng)勁蔚來汽車1月共交付新車7225臺(tái)，同比增長(zhǎng)352．1％，連續(xù)第六個(gè)月創(chuàng)單月交付數(shù)新高，其中ES8交付1660臺(tái)，ES6交付2720臺(tái)，EC6交付2845臺(tái)。

2021-02-07 09:38 評(píng)論

蘋果造車模式大猜想

文/布谷蘋果正在加速推進(jìn)造車步伐。近日,據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,蘋果公司已和現(xiàn)代汽車旗下的起亞品牌達(dá)成合作,蘋果公司將向其投資4萬億韓元(約合36億美元),并會(huì)在起亞位于美國(guó)佐治亞州的組裝廠生產(chǎn)一款蘋果品牌的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車,初步計(jì)劃年產(chǎn)10萬輛汽車

汽車電子 | 2021-02-06 22:11 評(píng)論

銷量下滑，巨虧67億！北汽藍(lán)谷怎么了？

跑得早,不代表跑得快,更不代表跑得好。2021年1月30日,昔日的新能源汽車龍頭北汽藍(lán)谷發(fā)布了2020年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告:預(yù)計(jì)2020年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損600,000萬元至650,000萬元

汽車電子 | 2021-02-06 22:09 評(píng)論

科技企業(yè)為何紛紛與汽車企業(yè)合資造車？

據(jù)媒體報(bào)道指蘋果已聯(lián)合起亞合資在美國(guó)投資數(shù)十億美元建立汽車工廠,此前百度已與吉利合資造車,隨著這些科技企業(yè)紛紛下場(chǎng),估計(jì)國(guó)內(nèi)科技企業(yè)領(lǐng)頭羊的華為也免不了俗�？萍计髽I(yè)無奈與汽車企業(yè)合資造車業(yè)界都知道造車是一項(xiàng)非常耗費(fèi)資金的工程

汽車電子 | 2021-02-06 14:05 評(píng)論

2020危機(jī)之后，我國(guó)或?qū)⒂瓉韲?guó)產(chǎn)芯片替代的最好機(jī)會(huì)

危機(jī)中也蘊(yùn)含著新機(jī)遇，劃時(shí)代的危機(jī)更是如此。2020年，《時(shí)代周刊》在一期封面上用白底黑字為2020被畫上紅叉，時(shí)代周刊稱這是有史以來最糟糕的一年。截至北京時(shí)間2月2日，全球累計(jì)新冠確診病例已超過一億例

工藝與制造 | 2021-02-05 14:18 評(píng)論

車用半導(dǎo)體喊缺能否成為國(guó)產(chǎn)芯的機(jī)遇

雖然芯片代工廠表示，在產(chǎn)能增加之后將優(yōu)先用于生產(chǎn)汽車芯；但在產(chǎn)能普遍緊張的情況下，汽車芯片的產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加，以聯(lián)華電子為例的芯片代工企業(yè)表示其工廠目前已滿負(fù)荷運(yùn)行。文︱朵啦圖︱網(wǎng)絡(luò)近日，資本跨界汽車行業(yè)的新聞好不熱鬧

汽車電子 | 2021-02-05 09:02 評(píng)論

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型爭(zhēng)先恐后電動(dòng)化：一個(gè)比一個(gè)快

在2020年之前,新能源汽車對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言,就是一群用PPT、“老頭樂”騙取新能源補(bǔ)貼的造車新勢(shì)力。什么奇點(diǎn)、賽麟、前途之流,它們?cè)谘a(bǔ)貼退坡的的浪潮下死的死傷的傷,然而造出車的沒幾家。然而,到了2020結(jié)束的時(shí)候,新能源汽車已然成為全球車企眼中的香餑餑

汽車電子 | 2021-02-04 13:28 評(píng)論

隨著全球汽車行業(yè)面臨芯片荒,各方都要求芯片代工廠將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車芯片,這恐怕將會(huì)導(dǎo)致全球手機(jī)芯片也將面臨芯片供應(yīng)短缺的問題,進(jìn)而推動(dòng)手機(jī)價(jià)格上漲。全球芯片代工廠前五為臺(tái)積電、三星、聯(lián)電、格芯和中芯國(guó)際,由于眾所周知的原因,中芯國(guó)際當(dāng)下面臨一些困難,因此導(dǎo)致芯片產(chǎn)能緊張的問題

汽車電子 | 2021-02-04 13:25 評(píng)論

汽車行業(yè)掀起了新一輪的造車熱潮，互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)哪個(gè)更勝一籌？

配圖來自Canva可畫近來汽車行業(yè)掀起了新一輪的造車熱潮。2021年伊始，智能汽車行業(yè)就成為萬眾矚目的焦點(diǎn)，迅速吸引了來自互聯(lián)網(wǎng)、科技領(lǐng)域的多家巨頭頻頻加碼布局。1月初，在百度宣布與吉利集團(tuán)合作組建智能汽車公司的同時(shí)，阿里與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)聯(lián)手打造的智己汽車品牌，也發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車

工藝與制造 | 2021-02-03 15:48 評(píng)論

“眼界決定境界，格局決定結(jié)局”，日系豪華“分道揚(yáng)鑣”

謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯在全球的境遇不同，與三者母公司對(duì)未來有著不同的規(guī)劃有著莫大的關(guān)系。作為同是日系豪華品牌的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，三者無論是在中國(guó)還是美國(guó)等國(guó)的表現(xiàn)，深刻地詮釋了什么叫別人家的孩子與自家的孩子

工藝與制造 | 2021-02-03 11:25 評(píng)論

車聯(lián)網(wǎng)完成自我革新能力的蛻變

到目前為止，在蘇寧小Biu的加持下，新寶駿小Biu智慧汽車已經(jīng)整合了車機(jī)原生系統(tǒng)、新寶駿車聯(lián)網(wǎng)、新寶駿APP、小Biu智家APP，人－車－家互聯(lián)場(chǎng)景被打通，用戶生活服務(wù)、交互便捷、智能互聯(lián)等需求在一臺(tái)汽車上都能實(shí)現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng) | 2021-02-03 09:19 評(píng)論

盼達(dá)汽車退出共享汽車舞臺(tái)，共享汽車正在成為歷史嗎？

隨著盼達(dá)等眾多玩家的出局，以及EVCARD、GOFUN等轉(zhuǎn)型命運(yùn)成為未知數(shù)，多個(gè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)曾給出的中國(guó)共享汽車龐大市場(chǎng)，可能終究難以成為現(xiàn)實(shí)了。

車聯(lián)網(wǎng) | 2021-02-02 16:58 評(píng)論

外方強(qiáng)勢(shì)取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下，奧迪一汽中方失去話語權(quán)！

合資車企中外方爭(zhēng)執(zhí)多年的股權(quán)之爭(zhēng) ，終于在汽車外資投資將全面開放之時(shí)有了定論。繼特斯拉獨(dú)資、寶馬控股華晨寶馬后，外方強(qiáng)勢(shì)取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下，越來越多的外資企業(yè)借勢(shì)獲得控股權(quán)。

工藝與制造 | 2021-02-02 16:35 評(píng)論

長(zhǎng)城皮卡稱霸中國(guó)皮卡市場(chǎng)，卻為何不推豪華大皮卡？

在中國(guó)，誰是皮卡老大，肯定毫無疑問地，很多人都知道是長(zhǎng)城皮卡�？砷L(zhǎng)城皮卡如此稱霸中國(guó)皮卡市場(chǎng)，卻為何不推豪華大皮卡呢？是中國(guó)沒有豪華大皮卡的市場(chǎng)嗎？顯然不是，進(jìn)口福特F－150在國(guó)內(nèi)卻十分暢銷。中國(guó)皮

工藝與制造 | 2021-02-02 09:42 評(píng)論

賈躍亭：“騙子圈錢”還是“王者歸來”？

（本文系紫金財(cái)經(jīng)原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源）遠(yuǎn)遁美國(guó)長(zhǎng)達(dá)四年的賈躍亭，近日借由造車，再次回到公眾的視線中。1月下旬，有消息稱，賈躍亭創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車公司法拉第未來（下稱“FF”）通過借殼SPAC，即將于2021年第二季度在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”

工藝與制造 | 2021-02-01 17:30 評(píng)論

回顧：三缸機(jī)在市場(chǎng)上的“粉墨人生”

2020年初通用“棄三投四”，2021年1月豐田引入三缸機(jī)，各大車企對(duì)三缸機(jī)“前赴后繼”的熱情，究竟是何原因呢？其實(shí)，廠家推出三缸機(jī)的原因主要還是受到雙積分政策的影響。據(jù)悉，到2025年，企業(yè)平均油耗要達(dá)到4L／100km

工藝與制造 | 2021-02-01 09:40 評(píng)論

吉利、恒大及珠海國(guó)資委給錢給資源，F(xiàn)F91能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

四年前，還是法拉第未來（Faraday Future，下稱FF）CEO的賈躍亭以融資為由，攜家?guī)Э陲w赴美國(guó)，并留下這句話作為對(duì)眾多擁躉和投資人的承諾。四年后，F(xiàn)F即將幫助賈躍亭翻身，并讓他兌現(xiàn)這個(gè)諾言。

工藝與制造 | 2021-01-30 14:28 評(píng)論

比亞迪放棄跟風(fēng)豐田之后，吉利卻越來越像豐田了！

在比亞迪放棄跟風(fēng)豐田車型之后，吉利汽車卻越來越像在日本市場(chǎng)的豐田，這不是說吉利的車型變得跟豐田一樣，而是在發(fā)展模式和思路上有異曲同工之妙。

工藝與制造 | 2021-01-29 15:57 評(píng)論

恒大造車入場(chǎng)造車背后的邏輯分析

造車新勢(shì)力"后浪"來勢(shì)洶洶。2020年對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來說是頗為關(guān)鍵的一年。在資本市場(chǎng),特斯拉以2072億美元的市值成為全球市值最高的車企。美股市場(chǎng),新能源汽車企業(yè)市值一路飆升,國(guó)內(nèi)比亞迪、蔚來也躋身全球車企前十

汽車電子 | 2021-01-29 15:43 評(píng)論

吉利接盤后，力帆科技前途如何？

力帆破產(chǎn),吉利接盤在汽車行業(yè)已經(jīng)不再在是什么新鮮新聞。近日,力帆股份重組完成,改名力帆科技,LOGO也隨之改變,來自吉利科技集團(tuán)CEO徐志豪任力帆科技一把手,全新揭牌后的力帆科技首款換電車型亮相,該款