在政策與技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)正迎來(lái)從驗(yàn)證走向規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

文遠(yuǎn)知行、小馬智行先后與Uber達(dá)成合作，在國(guó)際城市部署Robotaxi服務(wù)；蘿卜快跑相繼與Uber、Lyft 達(dá)成合作，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至亞洲、歐洲及中東市場(chǎng)；蘑菇車聯(lián)中標(biāo)新加坡首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士官方試點(diǎn)項(xiàng)目；特斯拉則在美國(guó)上線了Robotaxi試點(diǎn)服務(wù)。

自動(dòng)駕駛市場(chǎng)前所未有的熱鬧，而“起個(gè)大早”的滴滴也不甘落后。近日，滴滴自動(dòng)駕駛宣布再融資總額20億元，累計(jì)融資金額已經(jīng)超百億元。

在這份最新的投資方名單中，除了老熟人之外，還有北京信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金、廣州廣花基金等國(guó)資陣容。

手握百億資金，背靠強(qiáng)有力的政府背書(shū)，在自動(dòng)駕駛這個(gè)需要長(zhǎng)期投入的賽道，滴滴已經(jīng)展露出“后發(fā)制人”的決心。只是，在其他對(duì)手已經(jīng)搶先布局的背景下，滴滴又該如何證明自己的能力，如今其已經(jīng)到了“不進(jìn)則退”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

1“”滴滴趕上進(jìn)度

2016年，滴滴合并優(yōu)步中國(guó)，滴滴成為了網(wǎng)約車大戰(zhàn)中最終勝利者，占據(jù)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)85%以上的份額，其也開(kāi)始思考新的布局方向。

這一年，滴滴啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)規(guī)劃，組建專門(mén)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在內(nèi)部制定了通過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng) 100 萬(wàn)+自動(dòng)駕駛車輛的宏大目標(biāo)。

2019年，為了加速研發(fā)并爭(zhēng)取更多外部資本，滴滴將自動(dòng)駕駛部門(mén)拆分為獨(dú)立公司，開(kāi)始單獨(dú)融資運(yùn)作。之后，滴滴自動(dòng)駕駛陸續(xù)獲得來(lái)自IDG、法雷奧、廣汽集團(tuán)以及滴滴自身等多家投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)的數(shù)輪投資。

2020年，滴滴還與沃爾沃XC60后裝車隊(duì)進(jìn)行了Robotaxi的落地展示，據(jù)悉，彼時(shí)滴滴APP已經(jīng)內(nèi)部測(cè)試了在限定區(qū)域內(nèi)呼叫Robotaxi，可以說(shuō)是萬(wàn)事俱備，只待規(guī)�；�驗(yàn)證。

但在2021年，滴滴APP因違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息遭全網(wǎng)下架，主業(yè)不穩(wěn)，滴滴也無(wú)暇顧及副業(yè)。從這時(shí)候開(kāi)始，滴滴的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目開(kāi)始進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)兩年的沉寂期，沒(méi)有對(duì)外公布任何公開(kāi)活動(dòng)或里程數(shù)據(jù)。

一直到2023年1月，滴滴完成整改，全面回歸市場(chǎng)。同年4月，滴滴在舉辦的首屆自動(dòng)駕駛公開(kāi)日上，正式發(fā)布了首款自動(dòng)駕駛概念車DiDiNeuron。

滴滴出行CTO兼自動(dòng)駕駛CEO張博表示，“滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)掌握了感知、預(yù)測(cè)、決策、控制、仿真系統(tǒng)和機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)等L4級(jí)自動(dòng)駕駛的全棧核心技術(shù)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。” 

回過(guò)頭來(lái)看，雖然滴滴錯(cuò)失了自動(dòng)駕駛落地的“關(guān)鍵兩年”，卻也不一定是壞事。畢竟在自動(dòng)駕駛賽道，先發(fā)不一定先至，后發(fā)也可能領(lǐng)先。

一方面，自動(dòng)駕駛越來(lái)越“聰明”。過(guò)去幾年，自動(dòng)駕駛處于技術(shù)迭代的時(shí)間窗口，不同技術(shù)路徑之間存在爭(zhēng)議，再加上彼時(shí)智能駕駛的覆蓋率有限，自動(dòng)駕駛企業(yè)要獲得全場(chǎng)景的標(biāo)注數(shù)據(jù)并不容易，企業(yè)花大力氣投入研發(fā)，卻很有可能“走彎路”。

近年，AI大模型快速發(fā)展，后進(jìn)入者反而有望在技術(shù)成熟度上實(shí)現(xiàn)跨越式提升，形成后發(fā)制人的競(jìng)爭(zhēng)局面。

另一方面，自動(dòng)駕駛硬件成本顯著下降。自動(dòng)駕駛一直都被稱為“燒錢游戲”，研發(fā)成本和運(yùn)營(yíng)成本巨大，資金門(mén)檻甚至比“造車”還高。

過(guò)去幾年，不少自動(dòng)駕駛企業(yè)都熬不過(guò)寒冬，通用汽車停止資助Cruise無(wú)人出租車的開(kāi)發(fā)工作，700億元投資打了水漂；福特、大眾聯(lián)合投資的Argo AI也倒在了2022年。

但隨激光雷達(dá)、算力芯片的量產(chǎn)，如今硬件成本已大幅下降。以禾賽科技為例，其激光雷達(dá)的平均價(jià)格從2020年的8.2萬(wàn)元降至2024年的3900元左右，降幅超過(guò)95%。

智能駕駛芯片算力也實(shí)現(xiàn)了數(shù)十倍的增長(zhǎng)。2020年，英偉達(dá)X avier自動(dòng)駕駛芯片的算力達(dá)到30 TOPS；2024年，英偉達(dá)最新Thor超級(jí)芯片算力已達(dá)到 2000TOPS。當(dāng)核心硬件的性能與成本達(dá)到“性價(jià)比拐點(diǎn)”，自動(dòng)駕駛的“奇點(diǎn)”也終于臨近。

最后，自動(dòng)駕駛賽道迎來(lái)了政策窗口期，多地政府陸續(xù)放寬自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，用戶心智也日趨成熟。在技術(shù)、成本、政策準(zhǔn)備就緒的情況下，自動(dòng)駕駛行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)開(kāi)始加速顯現(xiàn)，為后續(xù)生態(tài)構(gòu)建提供了更穩(wěn)固的支點(diǎn)。

在這一背景下，滴滴自動(dòng)駕駛也走到了商業(yè)化前夜。今年7月，滴滴宣布其與廣汽合作的前裝量產(chǎn)Robotaxi車型將在今年年底上市，率先在廣州、北京等局部區(qū)域開(kāi)啟投放，爭(zhēng)取在2030年前部署百萬(wàn)輛Robotaxi。

2“”三大陣營(yíng)角逐

不過(guò)，在滴滴奮力追趕的同時(shí)，Robotaxi行業(yè)已經(jīng)形成了三大陣營(yíng)，滴滴也面臨著強(qiáng)敵環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

第一陣營(yíng)是以Waymo、蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè)，它們不僅規(guī)模最大，也最靠近盈利，屬于自動(dòng)駕駛行業(yè)的“第一梯隊(duì)”。

今年以來(lái)，蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行都在加速攻城略地。截至2025年8月，蘿卜快跑已累計(jì)完成超1400萬(wàn)次出行服務(wù)；小馬智行、文遠(yuǎn)知行等也在多場(chǎng)景取得進(jìn)展。

第二陣營(yíng)是包括特斯拉、小鵬、廣汽、上汽等車企及主機(jī)廠，它們的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的整車設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈能力，能夠顯著降低整車成本。

第三陣營(yíng)則是包括滴滴、如祺出行、曹操出行、哈啰出行在內(nèi)的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，它們?cè)诹髁亢瓦\(yùn)營(yíng)方面有著顯著優(yōu)勢(shì)，跟整車廠也有深度綁定，能夠有效降低新業(yè)務(wù)投入的風(fēng)險(xiǎn)。

目前來(lái)看，滴滴顯然是奔著挑戰(zhàn)第一陣營(yíng)的目標(biāo)而去。從車隊(duì)規(guī)模來(lái)看，第一梯隊(duì)的蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行的部署規(guī)模均在千輛左右，小馬智行則在部分一線城市投放了300多輛。

據(jù)滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博透露，滴滴有三個(gè)“五年計(jì)劃”：2016-2021年，攻克L4全棧技術(shù)；2022-2026年，完成商業(yè)化驗(yàn)證；2027-2032年，推進(jìn)全球化擴(kuò)張。

換句話說(shuō)，滴滴要在接下來(lái)一年多的時(shí)間里，全力推進(jìn)到技術(shù)商業(yè)化驗(yàn)證階段。此前，滴滴已經(jīng)宣布將在今年內(nèi)投放超1000輛Robotaxi。如果順利的話，滴滴將會(huì)在未來(lái)兩年跟第一梯隊(duì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)正面交鋒。

但目前來(lái)看，三大陣營(yíng)的玩家各有所長(zhǎng)，卻都面臨著同一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——如何真正實(shí)現(xiàn)盈利。

除了蘿卜快跑率先在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡之外，其他自動(dòng)駕駛企業(yè)的盈利時(shí)間表都仍需等待。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO 韓旭強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛技術(shù)回報(bào)雖需漫長(zhǎng)過(guò)程，公司目標(biāo)是在五年內(nèi)（2023年前）盈利。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍預(yù)測(cè)，企業(yè)能在2028年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，在此之前，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，才能釋放規(guī)模效應(yīng)。

規(guī)模擴(kuò)張、盈利突破、市場(chǎng)卡位，已成為當(dāng)前 Robotaxi 行業(yè)所有玩家必須直面的核心命題。

第一梯隊(duì)玩家將海外市場(chǎng)作為重要突破口，通過(guò)進(jìn)入新加坡、阿聯(lián)酋、美國(guó)等政策開(kāi)放度高、用戶付費(fèi)意愿強(qiáng)的海外市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大商業(yè)版圖，用更大的訂單量分?jǐn)傃邪l(fā)和運(yùn)營(yíng)成本。

第二陣營(yíng)車企玩家和第三陣營(yíng)的網(wǎng)約車平臺(tái)玩家，則選擇以“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”為核心，加速建立深度綁定的合作聯(lián)盟，比如曹操出行與吉利、如祺出行與廣汽、哈啰與啟辰汽車、背靠上汽的享道出行與Momenta等。

車企輸出整車制造能力，將自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為可規(guī)�；�部署的實(shí)體車輛；網(wǎng)約車平臺(tái)則開(kāi)放流量入口與運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，在真實(shí)訂單中完成用戶教育。通過(guò)資源整合縮短商業(yè)化周期，兩大陣營(yíng)有望在第一梯隊(duì)的全球化布局之外，構(gòu)建起本地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

不過(guò)，這種合作模式也有一定的局限性，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)、整車制造、流量入口分別掌握在不同合作伙伴手中，雙方有可能因?yàn)槔�益訴求差異產(chǎn)生決策延遲，合作順暢則共贏，分歧過(guò)大則可能分道揚(yáng)鑣。

3“”滴滴如何證明自己

不過(guò)，在眾多玩家中，滴滴的處境頗為獨(dú)特。作為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的霸主，其在國(guó)內(nèi)共享出行平臺(tái)中市場(chǎng)份額超過(guò)七成，這一龐大的業(yè)務(wù)量不僅為滴滴提供了天然的流量池，也帶來(lái)了源源不斷的現(xiàn)金流，使其不必為生存發(fā)愁，可以更從容地布局未來(lái)。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2025年上半年滴滴的營(yíng)收為1096.66億元，較上年同期的999.36億元增長(zhǎng)9.7%；調(diào)整后的EBITA為67.5億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)49.53%。

此外，滴滴在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)也是一路高歌猛進(jìn)，除了出行業(yè)務(wù)之外，還包括外賣、金融等本地多元化特色服務(wù)，上半年國(guó)際板塊GTV（總交易額）為506.09億元，按固定匯率計(jì)算同比增長(zhǎng)27.8%。

除此以外，滴滴一直堅(jiān)持全棧自研模式，并推出了兩款自動(dòng)駕駛核心硬件——“北曜Beta”激光雷達(dá)和三域融合計(jì)算平臺(tái)“Orca虎鯨”，對(duì)核心技術(shù)有充足的掌控力。

不過(guò)，滴滴自動(dòng)駕駛要想證明自己，并在激烈的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中分一杯羹，則仍需破解三大難題。

資金壓力是首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)。盡管滴滴自動(dòng)駕駛已融資超百億，為技術(shù)研發(fā)與場(chǎng)景落地提供了底氣。

但自動(dòng)駕駛作為典型的“長(zhǎng)周期、重投入”賽道，只要滴滴一天未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)與自我造血，其商業(yè)模式就始終面臨著不確定性，如何在不斷推進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，精準(zhǔn)控制成本、保障資金鏈穩(wěn)定，成為滴滴必須直面的關(guān)鍵考驗(yàn)。

技術(shù)水平則是決勝的關(guān)鍵。今年4月，滴滴公布了與廣汽埃安合作推出L4級(jí)Robotaxi的相關(guān)細(xì)節(jié)，搭載了10顆激光雷達(dá)和2000TOPS算力的“超級(jí)大腦”，滴滴的自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)4.0也是行業(yè)首個(gè)可量產(chǎn)的、三域融合的整車中央計(jì)算大腦。

不過(guò)，當(dāng)下智能駕駛技術(shù)持續(xù)迭代，去年還是主流技術(shù)的“端到端”，如今已被貼上了“舊故事”的標(biāo)簽。在硬件之外，滴滴的L4軟實(shí)力還需要在路上“跑起來(lái)”，才能被真正驗(yàn)證。

商業(yè)化落地也是一門(mén)平衡藝術(shù)。雖然滴滴在流量和算法上都有優(yōu)勢(shì)，但“造車”這門(mén)功課終究還是要交給整車廠，雙方如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的協(xié)同與管理，將成為這種商業(yè)模式的關(guān)鍵變量。

作為中國(guó)最大、全球領(lǐng)先的出行公司，滴滴自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。但自動(dòng)駕駛不僅僅是一場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)，更是一場(chǎng)生態(tài)之爭(zhēng)。

誰(shuí)能笑到最后，不在于一時(shí)的先發(fā)領(lǐng)跑，也不止于單點(diǎn)的技術(shù)突破，而在于能否在技術(shù)迭代中持續(xù)夯實(shí)壁壘，在生態(tài)協(xié)同中找到可持續(xù)路徑。滴滴想要“超車”，就要做好打“耐力賽”的準(zhǔn)備。

       原文標(biāo)題 : 悄悄融資百億，滴滴還在做著自動(dòng)駕駛夢(mèng)