父親節(jié)快樂！

都說，每一個(gè)男人內(nèi)心深處都住著一個(gè)長(zhǎng)不大的男孩，以及一部青春年少時(shí)的Dream car。所以，在今年的父親節(jié)來臨之前，我們不妨來一起聊聊父輩眼中的老車，那些代表著一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典老車。

1979年，中國(guó)政府首次宣布允許私人擁有汽車，也標(biāo)志著私家車正式走進(jìn)尋常老百姓的家庭。然而，到90年底末期，中國(guó)的私家車依舊是少數(shù)家庭身份的象征。

在絕大多數(shù)80后的記憶中，兒時(shí)關(guān)于車的記憶，多是和父親那部老式28鳳凰永久自行車有關(guān)。但并不影響每一個(gè)少年，對(duì)于車的好奇和向往。

90年代，是老牌車企百家爭(zhēng)放的鼎盛時(shí)代。在島國(guó)日本，90年代末的排放法規(guī)還算寬松，也促使各大日本廠商推出了一系列讓后人稱道的性能街車。比如三菱EVO，斯巴魯STI都是那個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性的產(chǎn)物。

在汽車發(fā)源地的歐洲，造車的氛圍遠(yuǎn)沒有當(dāng)今那般呆板，造車?yán)砟詈驮煨驮O(shè)計(jì)天馬行空。那時(shí)薩博9－5正值風(fēng)頭，意氣風(fēng)華。而被視為英國(guó)車代表作品之一的Jaguar XJR，在當(dāng)年也正值壯年。

同時(shí)期，在80年代，中國(guó)剛剛迎來了改革開放。走上北京的街頭，雖然汽車的保有量遠(yuǎn)沒有當(dāng)下那般龐大，但品牌的豐富程度卻有過之無(wú)不及。在每一個(gè)80后眼里，每一部汽車都是一個(gè)時(shí)代的象征。下面，就讓我們通過時(shí)間的長(zhǎng)軸回到過去，去看看父輩們眼中的那些經(jīng)典老車。

波羅乃茲（Polonez）（1978－2002年）

印象指數(shù)：★★★★

記憶中的它：中國(guó)人的兩廂啟蒙車

80年代初期，街上偶爾能見的波羅乃茲，十之八九都是出租車。空間可觀，價(jià)格較為親民，機(jī)械可靠性高等等優(yōu)勢(shì)，使得波羅乃茲深受當(dāng)時(shí)的私營(yíng)出租車主喜愛。

值得一提的是，也正是因?yàn)椴�羅乃茲獨(dú)特的兩廂造型，開啟了中國(guó)百姓對(duì)于兩廂轎車的認(rèn)知。

波羅乃茲，這一繞口的車名，取自波蘭語(yǔ)。但事實(shí)上，波羅乃茲卻是一臺(tái)不折不扣的意大利車。1951年，波蘭FSO汽車廠，通過和菲亞特的合作，基于菲亞特125P平臺(tái)開發(fā)出了波羅乃茲。

拉達(dá)2105（LADA 2105）（1981－2010年）

印象指數(shù)：★★★★

記憶中的它：“萬(wàn)元戶“的第一臺(tái)車

上世紀(jì)80年代的北京街頭，拉達(dá)2105的可見度并不低。除了充當(dāng)一部分出租車外，這臺(tái)蘇聯(lián)產(chǎn)的三廂小車，在那個(gè)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)剛剛啟蒙的年代，一度是“萬(wàn)元戶”出街必備的車型。

拉達(dá)2105的長(zhǎng)寬高分別為4140／1630／1450mm，軸距2430mm。采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。外觀上，相比于2101車型，重新設(shè)計(jì)了車頭車尾和內(nèi)飾（大燈由圓燈改成了方燈），動(dòng)力配備1．3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱仍為4速手動(dòng)。在當(dāng)時(shí)，這樣的動(dòng)力水平并不落后。

雪鐵龍CX20（1974－1991年

印象指數(shù)：★★★★

記憶中的它：獨(dú)樹一幟的造型、黑科技

1983年北京街頭出現(xiàn)了這樣一道有趣的風(fēng)景，100輛法國(guó)雪鐵龍CX20組成的出租車隊(duì)穿梭在北京的大街小巷。

在滿大街充斥著老上海、伏爾加、老皇冠、吉普212的80年代，造型個(gè)性而前衛(wèi)的雪鐵龍CX20格外引人注目。事實(shí)上，除了獨(dú)樹一幟的造型外，在雪鐵龍CX20上同樣讓人眼前一亮的還有黑科技——液壓底盤升降系統(tǒng)。

通過調(diào)節(jié)內(nèi)飾中的升降旋鈕，雪鐵龍CX20的底盤高度支持三段可調(diào)。在靜止時(shí)底盤高度距地面僅為10cm，高速行駛時(shí)則調(diào)整至15cm，而在遭遇崎嶇路面時(shí)，底盤高度最高可升高30cm。

在當(dāng)時(shí)，個(gè)性造型和黑科技加持下的雪鐵龍CX20，一度還是政府部門的工作用車。

菲亞特126p（1973－2000年）

印象指數(shù)：★★★★★

記憶中的它： 中國(guó)第一款平民化轎車

談到菲亞特126p，想必各位并不會(huì)太陌生。在中國(guó)，人們更愿意稱這臺(tái)小家伙為“小土豆”。

共產(chǎn)主義時(shí)期的波蘭政府，為了將曾經(jīng)被視為“奢侈品”的轎車，變成人人都能夠賣得起的國(guó)民轎車，于80年代引入了意大利菲亞特公司FIAT126的技術(shù)及生產(chǎn)許可證。憑借著簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、可靠的動(dòng)力表現(xiàn)以及親民的價(jià)格，菲亞特126p迅速成為波蘭民眾心中的國(guó)民家轎。

80年代初期的中國(guó)，在消費(fèi)環(huán)境上和當(dāng)年的波蘭非常相似，這也使得菲亞特126p的成功再次在中國(guó)土地上演。

侃車觀點(diǎn)

一部車，更像是一個(gè)時(shí)代的生活寫照。80年代末期的北京街頭，無(wú)疑是精彩的。代表著不同文化和生活方式的萬(wàn)國(guó)牌轎車們，與熙熙攘攘的騎行大軍相匯與寬闊的長(zhǎng)安街，共同構(gòu)成了父輩們心中難以抹去的風(fēng)景。

一部車，一個(gè)年代，留下的是一段永恒的鏡頭。父親節(jié)快樂。