Lewiszong是1973年成立于荷蘭的物流公司，至今已經有了45年的歷史。在Lewiszong的物流車展覽上，展出了許多上世紀70－80年代的經典卡車。眼前這是一輛罕見的福特Transcontinental（橫貫大陸）牽引卡車，車齡已達38年，我們在之前曾經介紹過Transcontinental的歷史。詳見：

拼裝卡車終究不是長久之計——福特Transcontinental的故事。

“橫貫大陸”最大的特點就在于該車采用美國底盤，裝配了法國Berliet卡車的駕駛室，組裝于荷蘭阿姆斯特丹。正是因其得天獨厚的地理優(yōu)勢，所以會出現(xiàn)在荷蘭的物流公司里。那個年代的很多卡車前部遮陽板都很大，好像戴了一個大帽子。

“橫貫大陸”的車架、車橋、保險杠、擋泥板、儲氣筒等多個底盤部件均進行了像歐洲卡車一樣的噴涂防銹漆，美國卡車就這樣融入了歐洲卡車文化中。右邊停放的是一輛Lewiszong公司的斯堪尼亞1系卡車，和這輛“橫貫大陸”采用了相同的涂裝和防銹處理。

擋風玻璃底部有三只雨刷器和一對把手，把手是為了配合保險杠最下方的踏板使用的。在我們現(xiàn)在很多國產卡車上，都能看到這個設計。

保險杠上的踏板也分兩級設計，第一級踏板是固定在保險杠下方的圓管，圓管上進行了防滑處理。第二級踏板位于保險杠上方，同樣進行了防滑處理。

1978年開始制造的“橫貫大陸”MK2車型的特征是，藍色橢圓形福特標志被放在全黑的前格柵上。我們可以看到，很多“橫貫大陸”車型在前臉中間都張貼有巨大的F－O－R－D標志，其實這是1975－1978年生產的MK1。

我們介紹的這輛“橫貫大陸”使用的是Lewiszong的白綠涂裝，在車門上還粘貼了Lewiszong物流公司的字樣。下方的Transcontinental 4435代表了這輛“橫貫大陸”帶掛的總質量可以達到44噸，發(fā)動機功率為350馬力。

“橫貫大陸”采用壓鋁制雙級登車臺階，最下面的臺階是很多工程車上使用的擺動式臺階。在通過一些坡度較大的道路或者是坎肩這個踏板都能夠擺動， 增大車輛的接近角防止臺階受到損壞。

從第一代車型開始，“橫貫大陸”就采用4點彈簧減震駕駛室，這在二十世紀七十年代中期的卡車縱還是非常獨特的。像彈簧減震和駕駛室支架都采用了紅色的防銹噴漆。

“橫貫大陸”搭載一臺排量為14升的直列6缸康明斯NTE350“Big Cam”渦輪增壓中冷發(fā)動機，在2100r／min時可輸出352馬力的動力。該款發(fā)動機誕生自1978年，主要是針對當年英國卡車生產商的動力需求而生產設計的。

“橫貫大陸”匹配13擋Eaton－Fuller（伊頓富勒）RTO9513變速箱，后來進入國內的斯太爾卡車匹配的是RT11509變速箱。從這方面我們可以看出，Eaton－Fuller（伊頓富勒）變速箱當時在歐洲的受歡迎程度。

裝配Rockwell（羅克韋爾）傳動軸

我們經常在歐洲重型卡車或牽引車上看到提升橋的影子，但是美國卡車上卻很難見到。福特的“橫貫大陸”大多數(shù)的驅動形式都為4×2或6×4，所以這輛驅動形式為6×2的車型非常特殊。提升橋是來自英國York的產品，在那個空氣懸掛還沒有應用的年代，大多數(shù)卡車采用的都是液壓提升橋。

橫置式排氣管很漂亮，經歷了良好的保養(yǎng)還能保持著金屬光澤。

油箱位于底盤的右側，油箱容積差不多在800升左右，對于荷蘭的長途工況來說足夠了。同樣，鐵質油箱為了避免雨水的侵蝕，同樣噴上了紅色的漆。

在福特“橫貫大陸”的邊上停放著它的最大競爭對手，斯堪尼亞141。這輛斯堪尼亞141 6×2牽引車產于1980年，比福特“橫貫大陸”要年輕幾年，其搭載一臺375馬力14升V8發(fā)動機，動力系統(tǒng)要比直6的康明斯發(fā)動機要來的強勁。與福特“橫貫大陸”不同之處在于，斯堪尼亞是一款完整的內部產品，整個底盤和駕駛室均由斯堪尼亞自己開發(fā)和制造。而福特則采用了歐洲和美國本土的零部件相互配合，在歐洲組裝的銷售方式，這也是“橫貫大陸”在后來沒落的原因，也是福特退出歐洲市場的主要原因。