二手車殘值是影響融資租賃產品競爭力的主要因素，國內新車市場變幻莫測的價格，導致目前市場上融資租賃產品大多都設計了零殘值的回租，與貸款購車幾乎沒區(qū)別，而上汽通用租賃的優(yōu)勢在于利用雙方集團的優(yōu)勢資源，特別是中方股東上汽集團的優(yōu)勢，使真正的融資租賃業(yè)務在國內落地。

“相對于貸款購車，融資租賃首付更低，月供更少，并且不用再為二手車的處理操心。” 11月30日，上汽通用融資租賃有限公司總經理李群這樣對愉觀車市解釋道。

李群負責的上汽通用融資租賃有限公司，是上汽集團與通用汽車在汽車金融業(yè)務板塊投資10億成立的全新合資公司，主打汽車融資租賃。

融資租賃——這個在美國超過25％消費者選擇的買車方式，在中國市場目前僅占2．5％，從前景上看市場潛力巨大。

但殘值是影響融資租賃產品競爭力的主要因素，與美國市場規(guī)范穩(wěn)定的的二手車價格相比，國內新車市場變幻莫測的價格，導致目前市場上融資租賃產品大多都設計了零殘值的回租，與貸款購車幾乎沒區(qū)別，而上汽通用租賃的優(yōu)勢在于利用雙方集團的優(yōu)勢資源，特別是中方股東上汽集團的優(yōu)勢，使真正的融資租賃業(yè)務在國內落地。

海外高達25％，年輕人更喜歡

本來預算只夠買輛別克昂科威，最終卻買走了一輛凱迪拉克XT5。這是上汽通用融資租賃業(yè)務開展后接到的第一單。

“相對于純粹的貸款購車，汽車融資租賃設置的首付款更低，而由于車本身有二手車殘值回購，所以，月供也更低了�！崩钊航忉尅�

以60萬左右的凱迪拉克CT6為例，如果約定好五年后回收價格為20萬元，相當于車主只要按照40多萬元支付首付款和月供。而相對于車主而言，還可以免去二手車處理的困擾。

而融資租賃消費者還可以選擇擁有權或使用權，買車時會有一套相關的算法，而這也是融資租賃產品設計的主要內容。

“這種模式年輕的消費群體會更喜歡�！崩钊禾寡裕�因為真正的用車不一定非要擁有，所以相對于貸款購車，消費者理念更新，一般也更年輕。

“與上汽通用金融公司之間屬于業(yè)務互補的關系，也是為了迎合更多年輕的消費需求�！崩钊赫f。

上汽集團資源背書才能玩轉

從比例上看，融資租賃比例美國高達25％，而中國市場僅為2．5％。李群樂觀預計隨著車主年輕化、消費理念的變化，融資租賃業(yè)務會有更大的空間。

實際上，國內市場融資租賃業(yè)務并不稀奇，大大小小的金融公司不在少數(shù)，如平安國際融資租賃有限公司早在2013年1月就成立了。國內的主流的汽車企業(yè)，奔馳、大眾，寶馬都在前幾年組建了自己的融資租賃公司。

但是，目前的融資租賃業(yè)務，與汽車金融并無實質區(qū)別。

第一，消費者選擇使用權的很少，即便選擇使用權，使用過程中支付的費用也相當于擁有的費用，也就是說，融資租賃公司的成本，在消費者使用過程中就已經收回，二手車殘值幾乎可以忽略不計，這意味著消費者在此過程中，付出不亞于貸款買車的成本。

第二、融資租賃大部分以對公業(yè)務為主，并且存在上述零回購問題。也就說是打著融資租賃的幌子，做的是與汽車金融業(yè)務無異的業(yè)務。

總體來看：目前的融資租賃業(yè)務，大部分是在玩文字游戲。

根本的原因在于第一消費者本身對融資租賃業(yè)務本身并不夠了解，第二市場也同樣缺乏有競爭力吸引消費者的融資租賃產品。

融資租賃產品要有競爭力，最關鍵需要涉及到二手車殘值，再根據(jù)殘值來設計產品。對于融資租賃公司而言，意味著現(xiàn)在賣出的產品，要預估得準幾年以后的二手車殘值價格，這對于新車價格變幻莫測的中國市場而言，是難度非常高的。

而這卻正是上汽和通用有底氣攜手來做的具備的獨門競爭力。

“真正意義上的融資租賃應該是整個汽車金融生態(tài)圈中的一環(huán)，讓整個產業(yè)鏈能夠連貫起來，這個是上汽布局融資租賃產業(yè)的意義。”李群說。

愉觀車市了解到：第一利用上汽集團具備的二手車業(yè)務優(yōu)勢，整合產業(yè)鏈，比如上汽通用旗下誠新二手車平臺的成熟。第二，對公業(yè)務與享道出行、EVCARD共享平臺的對接。第三，上汽集團在新能源業(yè)務的布局基本完善，而融資租賃還可以有效解決新能源產品消費者對于未來新能源車殘值的顧慮。

上汽正在打造新四化，可以說，融資租賃業(yè)務開啟的產融結合，也是上汽新四化戰(zhàn)略產業(yè)鏈中的一環(huán)的作用。

當然，融資租賃業(yè)務從2．5％到25％還有漫長的過程，仍任重道遠。