作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內汽車產業(yè)的風向標。

三個多月前的2018年10月11日，華晨寶馬作為國內汽車業(yè)合資股比的首個“破冰者”。彼時，寶馬方面是在華晨寶馬成立15周年這一時點發(fā)布收購華晨寶馬股權公告的——寶馬集團在華晨寶馬中持股比例擬將由50％提升至75％。

盡管當時寶馬和華晨已經簽署了相關協(xié)議，但這一交易須經相關部門批準以及華晨中國（01114．HK）股東大會同意。

今年1月18日，華晨中國在香港召開了股東特別大會，會上批準將華晨寶馬25％的股份出售給寶馬集團，約63％的股東代表投票贊成這一交易。在此前于2018年12月31日的發(fā)布的公告中，華晨中國稱，預期交割將不遲于2022完成，交割后，華晨寶馬的董事會由八名董事組成，其中寶馬委派六名，沈陽金杯委派兩名。

根據去年10月的公告，華晨方面將以290億元的價格向寶馬集團轉讓25％的股份，合資公司總估值為1158億元。交易完成后，寶馬和沈陽金杯汽車將分別擁有75％和25％的華晨寶馬股權。華晨寶馬注冊資本為1．5億歐元，其中約1．13億歐元由寶馬出資，約0．37億歐元由沈陽金杯出資。

華晨寶馬成立于2003年5月，華晨和寶馬各持股50％。2014年7月，雙方簽約，將合資協(xié)議延長至2028年；2018年10月11日，華晨寶馬的合資期限再次被延長，至2040年。

“寶馬公司同中方最新合作項目即將落地遼寧沈陽，將是中方放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者。這表明，中國對外開放的新舉措不僅是‘說到了’，更是踏踏實實地‘做到了’�！�2018年10月10日上午，國務院總理李克強在會見德國寶馬集團董事長科魯格時表示。

根據2018年6月28日國家發(fā)改委、商務部聯合發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，2018年7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

“我們高度贊賞并積極響應中國政府鼓勵創(chuàng)新和擴大開放的政策�！�1月16日，特意趕到中國的科魯格在展望寶馬在華發(fā)展前景時表示。

目前，中國已經成為寶馬集團全球最大的單一市場。2018年，寶馬集團在華銷量為639953輛，同比增長7．7％。這是寶馬自1994年正式進入中國市場以來最好的銷量紀錄，也使寶馬集團在華25年來累積銷量超過400萬輛。

作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內汽車產業(yè)的風向標。

2018年12月2日，彭博社報道稱，戴姆勒將增持北京奔馳的股份，由目前的49％提升到65％以上。有知情人士透露，目前雙方尚處在初期商議階段，是否達成一致還是未知數。不過，當事方明確表態(tài)，沒有此事，不予置評，對目前的合作很滿意。

在戴姆勒欲增持北京奔馳股份消息之前，福特也曾傳出緋聞。2018年10月23日，有消息稱，福特有計劃增持長安福特中的股比，并以加倍投放新產品作為條件。與北京奔馳一樣，福特及長安方面均對此消息予以了否認。

相比戴姆勒和福特的“遮遮掩掩”，大眾的態(tài)度則旗幟鮮明了許多。

“我們對于中國進一步擴大開放的政策表示歡迎，也非常高興能夠有機會進一步探討我們在合資企業(yè)中的變化。”今年1月7日，大眾汽車集團管理董事會主席、CEO迪斯表示，“我們會和三個合資企業(yè)伙伴（一汽－大眾、上汽大眾和江淮大眾）共同進行評估和商談（股比變更事宜）�！�

業(yè)界對放開股比爭議頗多。短期看，股比限制的取消的確會在一定程度上使合資企業(yè)中的中方失去話語權，并“損失”一部分投資收益。但從長期和更宏觀的層面看，股比放開既是進一步改革開放的舉措，也是以市場調控市場的必然選擇。

早在2014年，吉利集團董事長李書福就對合資股比限制“吐槽”稱，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境，而不是像現在這樣，國有汽車集團與外資抱在一起與民營汽車企業(yè)競爭。”

無論如何，合資股比開放已成定局，誰將成為下一個華晨寶馬？或許答案并不遙遠。