繼霍靜出任福特中國(guó)公關(guān)副總裁之后，福特再次迎來(lái)了人事變動(dòng)。4月8日，福特中國(guó)正式宣布原寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁楊嵩正式加入福特中國(guó)，出任全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，全面負(fù)責(zé)福特品牌乘用車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)、銷(xiāo)售以及服務(wù)等業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)工作。據(jù)福特中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，楊嵩的加盟是為了進(jìn)一步促進(jìn)福特中國(guó)在市場(chǎng)、銷(xiāo)售、服務(wù)以及管理方面的本土化進(jìn)程，以更好的促進(jìn)福特2.0戰(zhàn)略的實(shí)施。

而事實(shí)上，對(duì)于仍處于銷(xiāo)量冰點(diǎn)的福特來(lái)說(shuō)，為了讓福特繼續(xù)留在中國(guó)市場(chǎng)上不被邊緣化，頻繁換將、重調(diào)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的背后更多的是福特的無(wú)奈之舉。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)電氣化趨勢(shì)逐漸向藍(lán)�？繑n，市場(chǎng)新秀不斷，搖搖欲墜的福特不得不做出改變了。

充滿動(dòng)蕩

2018年，各種關(guān)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已然觸及天花板的猜測(cè)不斷，在車(chē)市整體下行的大環(huán)境之下，產(chǎn)品空窗期已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)3年之久的福特也迎來(lái)了銷(xiāo)量的低谷。數(shù)據(jù)顯示，2018年，福特汽車(chē)在華銷(xiāo)量為75.2萬(wàn)輛，同比下滑36.9%，其中長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為41.7萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)近50%。進(jìn)入2019年，長(zhǎng)安福特頹勢(shì)進(jìn)一步加劇，根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量?jī)H為14763輛，同比下滑69.7%；2月銷(xiāo)量為36627輛，同比跌幅達(dá)到了81.4%。

另外，中國(guó)市場(chǎng)作為福特全球關(guān)鍵的業(yè)務(wù)單元之一，在財(cái)政營(yíng)收上，伴隨著銷(xiāo)量的下滑，福特中國(guó)區(qū)的利潤(rùn)也遭遇了“腰斬”。據(jù)福特汽車(chē)2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年福特共虧損22億美元，亞太地區(qū)的虧損達(dá)11億美元，其中中國(guó)區(qū)基本承包了了亞太地區(qū)的所有虧損。

然而，這并沒(méi)有結(jié)束，據(jù)此前中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年2月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示，2月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為2.1，同比上升29%，環(huán)比上升50%，庫(kù)存水平遠(yuǎn)超警戒線之上。具體到品牌，長(zhǎng)安福特庫(kù)存系數(shù)為3.16，這也就是說(shuō)長(zhǎng)安福特的深度已經(jīng)超過(guò)3個(gè)月。

除了在市場(chǎng)上的動(dòng)蕩，福特高層人事的頻繁變動(dòng)也讓外界對(duì)福特充滿了質(zhì)疑。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，從2008年到現(xiàn)在，福特中國(guó)CEO就已經(jīng)進(jìn)行了10次更迭。另外，從去年10月陳安寧回歸福特，擔(dān)任福特中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官以來(lái)，福特就已經(jīng)先后進(jìn)行了三次重要人事的更迭，其中就包括霍靜出任的福特中國(guó)公關(guān)副總裁一職以及楊嵩出任的福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁的職位。

如何“更福特，更中國(guó)”

連續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)也終于讓福特意識(shí)到，2018年福特在中國(guó)市場(chǎng)的潰敗不僅僅是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)市低迷的大環(huán)境，更多的原因還在于福特產(chǎn)品更新緩慢，產(chǎn)品體系老舊。面對(duì)日新月異的市場(chǎng)，新車(chē)始終是維系車(chē)企生存和發(fā)展的新鮮活力，然而對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，從2017年年銷(xiāo)量下滑6%到2018年的全面崩潰，福特并沒(méi)有意識(shí)到福特的產(chǎn)品生命周期早已到枯竭的地步。

據(jù)了解，從2015年開(kāi)始，福特既沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)上投放新車(chē)型，也沒(méi)有對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行換代升級(jí)。這也就是說(shuō)從福特“1515計(jì)劃”收官以來(lái)，福特在華的產(chǎn)品空窗期已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)20多個(gè)月，直到去年4月，福特才推出了新一代�？怂�，打破了福特長(zhǎng)期以來(lái)新品缺席的尷尬局面。今年1月，福特才再次推出緊湊級(jí)SUV領(lǐng)界，為福特的產(chǎn)品體系加入新力量。

然而即使在市場(chǎng)的驅(qū)使下，福特在產(chǎn)品更新上有所警覺(jué)，但是相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手塑造的產(chǎn)品矩陣而言，福特長(zhǎng)達(dá)兩年的產(chǎn)品空窗期需要更多的產(chǎn)品來(lái)填補(bǔ)。或許正是意識(shí)到產(chǎn)品老化這一癥結(jié)所在，早在2017年，福特就制定了2025計(jì)劃，即福特2.0戰(zhàn)略的前身。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，到2025年年底，福特將在中國(guó)市場(chǎng)推出50款新車(chē)型，其中包括8款全新的SUV車(chē)型和至少15款福特和林肯品牌的電動(dòng)車(chē)型。

為了進(jìn)一步加速福特重回賽道，福特中國(guó)對(duì)“2015計(jì)劃”進(jìn)行了重新調(diào)整，即“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”，以“更福特、更中國(guó)”為新的發(fā)展理念。根據(jù)這項(xiàng)規(guī)劃，福特中國(guó)將聚焦全新五大核心計(jì)劃，即福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃、智能科技計(jì)劃、中國(guó)創(chuàng)新計(jì)劃、戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃、福特中國(guó)人才計(jì)劃。其中，福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃，即在未來(lái)三年內(nèi)，福特將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車(chē)型，產(chǎn)品覆蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過(guò)10款為新能源車(chē)型。

能否翻盤(pán)

不管是高層的調(diào)整，還是產(chǎn)品投放計(jì)劃的推進(jìn)，在陳安寧看來(lái)，福特注重的是企業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和銷(xiāo)量�；�于對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的洞察和思考，為進(jìn)一步提升渠道效率，2018年，福特中國(guó)還決定將福特進(jìn)口車(chē)、長(zhǎng)安福特、江鈴福特三個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一。這樣一來(lái)，福特中國(guó)將進(jìn)行渠道整合，促進(jìn)福特中國(guó)業(yè)務(wù)單元的統(tǒng)一。

在福特看來(lái)，隨著密集上市新產(chǎn)品、更迭高層人事、調(diào)整業(yè)務(wù)板塊、整合銷(xiāo)售渠道等一些列動(dòng)作的穩(wěn)步推進(jìn)，福特將重新回到高光時(shí)刻。然而，從現(xiàn)實(shí)意義來(lái)看，福特真的能翻盤(pán)嗎？據(jù)行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士分析，2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。這也就是說(shuō)無(wú)論是傳統(tǒng)老將還是造車(chē)新秀，都將面臨被分化或者被淘汰，在去年遭遇雪崩的福特也將面臨這一危機(jī)。

雖然“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”的發(fā)布將有助于扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)，但是從另一方面來(lái)說(shuō)，福特的新戰(zhàn)略也將讓福特面臨更大的壓力：高密集的產(chǎn)品投放力度在一定程度上或?qū)⒓哟蟾Ｌ氐某杀就度�，以及產(chǎn)品力的降低；高端人才的更迭在一定程度上反而引起福特管理層的不穩(wěn)定，繼而影響整個(gè)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的運(yùn)行和發(fā)展；銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)整合的內(nèi)部壁壘以及內(nèi)部利益均衡仍然是不可忽視的難題。另外，在車(chē)市持續(xù)下行的背景之下，如今車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，福特在華競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的塑造將更加艱難。不管怎么說(shuō)，如今福特已經(jīng)覺(jué)察到了市場(chǎng)的危機(jī)信號(hào)，而能否執(zhí)行好戰(zhàn)略，已經(jīng)成為福特崛起的關(guān)鍵。