特斯拉Model S橫空出世后,將車聯(lián)網發(fā)展帶往大屏方向。尤其是隨著自動駕駛越來越熱,車聯(lián)網為主要內容的智能座艙,也往著車內大屏、甚至的多屏方向發(fā)展,這似乎成為了行業(yè)不可逆的趨勢。

但是,特立獨行的馬自達,宣布將旗下車型中的中控大屏移除,而今年面世的馬自達3(國內為Axela昂克賽拉)將會成為這種思路下的首款車型。無獨有偶,國內車聯(lián)網企業(yè)博泰,與新寶駿共同推出“隨身車聯(lián)網”的概念,主打手機與車機的新互聯(lián)方式。

無論是馬自達宣布的移除中控大屏,還是博泰與新寶駿的“隨身車聯(lián)網”概念,都是在車聯(lián)網領域的新玩法,究竟這兩種不同思路的新玩法會不會給現(xiàn)在的“主流”車聯(lián)網的大屏趨勢,帶來不一樣的體驗呢?

1、兩個不同思路的邏輯

在馬自達看來,其決定移除車內中控大屏幕的出發(fā)點很簡單,就是為了安全。馬自達研究認為,中控大屏的觸摸操作方式,會導致駕駛者在駕駛過程中分心,從而影響行車安全。

馬自達北美HMI和信息娛樂公司首席工程師Matthew Valbuena,進一步解釋說,馬自達研究顯示,司機在行駛過程中使用觸摸中控大屏時,會給方向盤施加力矩,從而導致車輛偏離當前路線。疊加駕駛員在操控觸摸中控大屏,視線離開道路,從而增加了出事故的風險。

基于這樣的研究結果,馬自達決定移除車內的中控大屏,并且在今年推出的全新馬自達3就要實現(xiàn),這個決定是迅速而特立獨行的。但是,為了滿足消費者對多媒體娛樂信息的需求,馬自達3會配備抬頭顯示。

在車智君看來,這可能也是馬自達的一個嘗試,在自動駕駛還沒實現(xiàn)的前提下,利用抬頭顯示功能,將駕駛過程需要的導航等信息在最需要的地方進行顯示——擋風玻璃。這對駕駛安全是一個保障,另外至于空調、音量等按鍵,則保留了實體按鍵,方便盲操作。

馬自達車聯(lián)網的新思路是邏輯基礎是安全,但是忽視了車內語音交互的發(fā)展,另外就是車內消費者的車聯(lián)網需求是被部分犧牲的。博泰與新寶駿推出的“隨身車聯(lián)網”,瞄準的是更新速度超快的手機,通過連接手機解決車載信息娛樂系統(tǒng)的硬件更新和使用便捷度的問題。

車聯(lián)網發(fā)展遇到的一個重要的問題,就是汽車的電子硬件周期,跟不上消費電子的硬件周期,汽車從設計到上市要3-5年,而手機為首的消費電子,僅需要9-12個月,在硬件上車機落后與車機,消費者習慣了手機的聯(lián)網體驗,落后的車機能提供的體驗自然就會被拋棄。

博泰與新寶駿的“隨身車聯(lián)網”,通過將博泰OS云裝到用戶的手機,使用用戶手機的算力等,并且主打的是語音交互。這似乎解決了車機硬件周期問題和體驗問題,還有就是安全性問題。語音可以把社交軟件微信上車并且可以實現(xiàn)“一步發(fā)送”,也就是說,通過語音控制,可以完成微信信息的發(fā)送,并不需要實體按鍵或者觸摸操控。

2、如何滿足消費者的車聯(lián)網需求

回到車聯(lián)網的出發(fā)點,那就是要滿足消費者對車內聯(lián)網服務的需求。這應該是車聯(lián)網行業(yè)從業(yè)者,實現(xiàn)自我價值的地方。對于汽車消費者而言,無論是什么級別的車型,都有相應的車聯(lián)網服務的需求。

按照馬自達解決問題的方法,處于安全的考慮,將車內中控大屏移除,這個邏輯是沒有毛病,但是,忽略了消費者對車聯(lián)網服務的需求。就好像用習慣了智能手機的用戶,讓其再使用功能機的話,估計能夠適應的人不多。

馬自達的做法有點因噎廢食,中控大屏換為類似收音機的小屏,這樣的做法,很難相信當沒有中控大屏的馬自達昂克賽拉出現(xiàn)在國內市場的時候,能夠在大屏林立的同級別市場中,獲得什么樣的市場地位�；蛟S,后裝市場的機會來了。

對于馬自達移除中控大屏是處于安全駕駛的考慮,現(xiàn)在車內交互已經從按鍵-觸摸,發(fā)展到了語音交互。越來越全面的語音交互功能,將會在一定程度上,解決駕駛安全問題,并且在車聯(lián)網服務方面會有更多的服務出現(xiàn)。

按照博泰與新寶駿合作的隨身車聯(lián)網的策略,將會以來手機提供的算力和流量,這又會面臨新的問題,那就是手機的發(fā)熱、耗電、手機與車輛的交互等問題,需要雙方去合作解決。雙方的合作,在手機控制車輛上,提供了更豐富的玩法,例如,不在需要車鑰匙了,手機就是車鑰匙,還能進行遠程控制車內的部分功能。

按照官方的說法,當手機車機互聯(lián)后,利用了手機作為數據樞紐,打通了生活、出行、娛樂和辦公等多場景數據,并且由于使用了手機的算力,而提供了車聯(lián)網的交互速度,語音功能的體驗,由于場景化免喚醒功能的加入提高了交互的效率。

實際上,車機與車機互聯(lián),蘋果推出了CarPlay,谷歌推出了Android Auto,但是,這兩者都是采用映射的技術,將手機內容映射到車機上。博泰的隨身車聯(lián)網,則是深度使用了手機的硬件以及流量。當更有優(yōu)勢的手機算力和流量,疊加車機的慣性導航、GPS和IMU,這可能是一種解決方案,為消費者提供更好的車聯(lián)網服務。

新寶駿作為寶駿的高端品牌,車型定價要優(yōu)于寶駿,主打的是10-15萬元的價格空間,與馬自達3(國內是昂克賽拉)的價格區(qū)間部分重疊。這價位的車型,對成本控制的要求是很高的,博泰提供的方案,比傳統(tǒng)的方案有成本優(yōu)勢,按照官方說法,就是能節(jié)約1000-2000元。

從中國消費者習慣來看,馬自達移除中控大屏的做法,會遇到很大的市場挑戰(zhàn)。新寶駿用博泰的方案,強調手機的作用,這對消費者的手機性能也提出了要求。但是,能夠滿足對車聯(lián)網服務的要求。

或許,馬自達在中國的車型,可以考慮一下博泰的解決方案。語音交互,是能解決馬自達移除大屏的安全理由的原因。至于可能潛在的成本問題,可以去算一下帳,并且做好中國消費者的需求。