車聯(lián)網相關行業(yè)受到國家高度重視，2018年發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿》中：到2020年智能汽車新車占比50％，約1500萬輛，大城市高速公路智能道路的5G無線通信網聯(lián)覆蓋達90％。

車聯(lián)網將重新定義汽車的DNA和大腦，未來具備“車聯(lián)網DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保，更重要的是智能、安全，它可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。

在由GRCC主辦的“2019 第四屆中國汽車網絡信息安全峰會”上來自上海交通大學網絡空間安全學院院長李建華先生為我們講解了車聯(lián)網技術的發(fā)展與安全檢測。

首先李院長給我們介紹了車聯(lián)網技術的發(fā)展趨勢和安全隱患。車聯(lián)網技術發(fā)展趨勢：1、平臺智能化：車載智能平臺是基于先進的傳感和人工智能技術為車輛提供綜合化的智能服務。2、網聯(lián)化：V2X（車與萬物互聯(lián)）是車聯(lián)網通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發(fā)展方向，實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。3、計算與組網協(xié)同：計算與通信資源協(xié)同調度和優(yōu)化技術，革新了傳統(tǒng)網路架構，符合動態(tài)性高、信息物理融合行駛空間負雜的車聯(lián)網組網需求。4、大數(shù)據化：構建和利用車聯(lián)網大數(shù)據平臺，以大數(shù)據和內容為中心，對車輛的生產、應用、行駛、維護、增值服務等環(huán)節(jié)產生細粒度監(jiān)控和全流程優(yōu)化。

車聯(lián)網中的安全隱患：車聯(lián)網使用了大量的國外軟硬件設備，存在漏洞、后門等隱患，存在巨大風險。我國目前尚缺乏檢測和保障體系。車聯(lián)網信息不安全，將會給個人安全、社會安全帶來巨大的威脅，其中最重要的還是國家安全。

接著李院長向我們講解了車聯(lián)網安全脆弱性新特點：1、從“由外向內”的攻擊轉變?yōu)椤坝蓛认蛲狻钡男畔⑿孤丁?、由單點受到攻擊轉變?yōu)槎帱c信息泄露。3、對于汽車而言，身份由“被入侵的對象”轉變?yōu)椤皾摲�的間諜”。

具體表現(xiàn)如下：1、傳感器安全脆弱性：智能網聯(lián)汽車上常用傳感器主要涉及激光雷達、毫米波雷達、視覺系統(tǒng)等。在智能汽車傳感器方面主流傳感器基本來自國外毫米波雷達MMIC芯片，這為信息安全埋下了很大的隱患，我國自主品牌傳感器急需發(fā)展。2、車載芯片安全脆弱性：車載芯片技術也大部分被歐美公司壟斷。如果其在芯片上預留“后門”，將會給中國的智能網聯(lián)汽車信息安全帶來極大的威脅。3、網關安全脆弱性：黑客可以通過攻擊雷達、攝像頭等任何環(huán)境感知節(jié)點；通過攻破智能決策的中央處理器，獲得整車的控制權；通過從云計算、云決策、V2X、OTA升級等關鍵節(jié)點進行攻擊；通過從以太網、4G、WiFi等通訊方式進行攻擊等途徑進行攻擊。4、導航系統(tǒng)安全脆弱性：目前車載導航系統(tǒng)主要采用美國GPS導航系統(tǒng)，據統(tǒng)計GPS在我國就已壟斷了95％以上的導航終端。智能網聯(lián)汽車導航系統(tǒng)如長久采用GPS而不管控，那么戰(zhàn)時每臺車都將成為敵人的“間諜”。5、云平臺安全脆弱性：目前云平臺數(shù)據安全問題主要面臨等數(shù)據的隱私性、數(shù)據的完整性和數(shù)據的可恢復性等挑戰(zhàn)。車聯(lián)網信息安全漏洞非常多，從傳感器、芯片、網關、導航系統(tǒng)以及安全芯片等各個方面進行安全檢測，對確保車聯(lián)網的安全至關重要。

最后李院長給我們講解了如何打造自主可控的車聯(lián)網安全檢測，從標準、測試、防泄漏等方面破了國外的技術壁壘，形成持續(xù)良性發(fā)展的上下游產業(yè)。并展示了車聯(lián)網安全監(jiān)測體系構建和安全檢測綜合服務平臺。