下一個(gè)倒下的是誰？

從具體品牌來看，2019年，東風(fēng)標(biāo)致全年銷量為5．96萬輛，相比2018年的13．14萬輛下滑56．0％。

在東風(fēng)雷諾倒下后，東風(fēng)標(biāo)致還能活多久？一年的銷量，可能僅為某品牌車兩個(gè)月的銷量。

而東風(fēng)標(biāo)致的質(zhì)量問題頻出也是造成銷量下滑的重要原因。據(jù)商業(yè)觀察梳理，從2020年年初至今，東風(fēng)標(biāo)致共接到480條投訴，被投訴的車型主要為標(biāo)致3008、標(biāo)致4008、標(biāo)致408等標(biāo)致的主力車型，主要問題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、輪胎開裂、減震器異響等。

其中有網(wǎng)友還談到東風(fēng)標(biāo)致的定價(jià)過高，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)標(biāo)致目前沒有10萬元以下的車型了，而10萬元以上的車面對(duì)的都是豪華車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但和高端車品牌相比，東風(fēng)標(biāo)致又有多少競(jìng)爭(zhēng)力呢？

神龍汽車的另一個(gè)品牌東風(fēng)雪鐵龍的日子也是舉步維艱。

2019年，東風(fēng)雪鐵龍全年的銷量為5．02萬輛，同比下降54．6％。其11、12月份銷售額均為2500余輛，僅達(dá)到此前月度最低銷量的77％，創(chuàng)下歷史新低。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍銷量的悲劇，源于其產(chǎn)品乏力。例如，在2017年和2018年只推出了天逸、云逸兩款全新車型。投放頻率過低，投放速度過慢，且后續(xù)產(chǎn)品的更新基本處于“停滯”狀態(tài)。

另外，讓中國消費(fèi)者印象深刻的還有曾經(jīng)的爆款車型愛麗舍的減配事件。新款愛麗舍上市，共有4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)沒有變化，還是8．38萬－10．48萬元。雖然價(jià)格沒變，配置卻變了，變成了減配車，減去的都是一些非�；�礎(chǔ)的、日常使用頻率較高的配置——全系取消駕駛員車窗一鍵升降、取消后視鏡自動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅不再支持比例放倒等。

對(duì)于法系車的慘敗，有評(píng)論認(rèn)為這源于法國人的傲慢和跟不上社會(huì)的節(jié)奏，不了解中國客戶的消費(fèi)需要。法系車進(jìn)入中國市場(chǎng)已經(jīng)27年了，汽車小毛病不斷，一直沒有控制好質(zhì)量，最重要的是車型更新太慢，定價(jià)偏高。

另外，法系車不能入鄉(xiāng)隨俗，不僅外觀挑戰(zhàn)國人審美，內(nèi)飾功能布局更是和國人的用車習(xí)慣背道而馳，也是消費(fèi)者吐槽的重點(diǎn)。

正所謂“我的地盤聽我的”，不能抓住消費(fèi)者的車企，必然會(huì)遭遇慘敗。