如今一汽－大眾超越上汽大眾，難不成是消費(fèi)者的口味發(fā)生了變化，其實(shí)不然。上汽大眾向下最重要的原因還在于其內(nèi)部本身，說(shuō)得再接地氣一些，上汽拐點(diǎn)的核心因素是人。

“過(guò)去10年中，上汽大眾一帆風(fēng)順的體系中培養(yǎng)出來(lái)的大批中層管理層們，躺在前輩打下的江山和慣性增長(zhǎng)的蜜罐里，沒(méi)有經(jīng)受住殘酷的考驗(yàn)，自然也沒(méi)辦法在寒冬的市場(chǎng)中形成強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力�！�

一位長(zhǎng)期關(guān)注上汽大眾的觀察人士表示，“我微信中的一位上汽大眾管理層，其朋友圈里永遠(yuǎn)都只有美食與美景，再對(duì)比下自主品牌們大多數(shù)的996工作狀態(tài)，結(jié)果也就可想而知。”

說(shuō)實(shí)話(huà)，僅從以人為本的角度出發(fā)，這樣的工作狀態(tài)真真地好令人羨慕，不過(guò)從企業(yè)層面來(lái)講，尤其是在市場(chǎng)不好的年歲，這樣的工作狀態(tài)至少不是“戰(zhàn)斗”的狀態(tài)。加上大眾“南方戰(zhàn)略”落地之后，上汽大眾銷(xiāo)量一路高歌的狀態(tài)更是為這群管理層們美滋滋工作提供了溫床。

2013年，上汽大眾便以19．1％的增幅至152萬(wàn)輛的銷(xiāo)量迎來(lái)了蓬勃發(fā)展期。2016年，上汽大眾首次突破200萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企在狹義細(xì)分市場(chǎng)首個(gè)突破200萬(wàn)輛的車(chē)企。隨后的兩年，上汽大眾繼續(xù)保持200萬(wàn)輛的高度，持續(xù)領(lǐng)先車(chē)市。

另外，有一個(gè)細(xì)節(jié)可以和大家分享一下，自2014年被一汽－大眾超越后，從2015年開(kāi)始，上汽大眾官方披露的年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)皆以“77”結(jié)尾。5年間，上汽大眾的官方銷(xiāo)量分別為1，812，077輛、2，001，777輛、2，063，077輛、2，065，077輛，連好不容保住“200萬(wàn)輛”的2019年，官方銷(xiāo)量也要整個(gè)2，001，777輛。這樣一組數(shù)據(jù)很難用巧合來(lái)形容。

不過(guò)上汽大眾精心準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)并沒(méi)有被冠軍寶座認(rèn)可。特別是到2018年之后，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)，而上汽大眾也在這一年按下了快速增長(zhǎng)的暫停鍵，同比增長(zhǎng)僅為0．1％，2019年更以3．07％的跌幅，迎來(lái)了歷史性的下滑。

這里要給上汽大眾大眾品牌正名，去年大幅下滑跟其大眾品牌沒(méi)有關(guān)系，它沒(méi)降反而增長(zhǎng)了0．6％。罪魁禍?zhǔn)资窃愀獾纳掀�斯柯達(dá)。

糟糕的斯柯達(dá)

去年斯柯達(dá)直接成為大眾集團(tuán)乘用車(chē)品牌里唯一銷(xiāo)量下滑的品牌，全球跌幅0．9％。

斯柯達(dá)方面表示，2019年全球銷(xiāo)量下滑的主要原因在于中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達(dá)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為28．2萬(wàn)輛，同比減少17．3％。除中國(guó)市場(chǎng)外，斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量應(yīng)該為同比增長(zhǎng)5．3％。這算法就跟你語(yǔ)數(shù)外文綜四門(mén)科目考了600分，除去30分的英語(yǔ)，剩下570分甩其它同學(xué)一條gai是一個(gè)道理，但顯然排名不會(huì)這么算。

同樣是這個(gè)道理，上汽大眾無(wú)法拋棄斯柯達(dá)這個(gè)小老弟，不然200萬(wàn)輛他又沒(méi)法達(dá)成。由此可以看出，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，打破“200．X萬(wàn)輛”的天花板，上汽大眾有著自己的算盤(pán)。