“哪里來什么奇跡�？礈�(zhǔn)方向，尊重客觀規(guī)律，然后扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)，老老實(shí)實(shí)干活，結(jié)果是自然而然的�！辈痪们埃�在吉利收購沃爾沃十周年之際，李書福如是說。

收入囊中的沃爾沃著實(shí)推動(dòng)了吉利往高端化前進(jìn)一大步。近年來，自主品牌高端化成為熱議的話題。但“時(shí)機(jī)是否成熟？”這個(gè)話題或許存在悖論。

4月20日，據(jù)凱睿賽馳咨詢發(fā)布的《2019中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究》，自主品牌車型質(zhì)量問題數(shù)和故障率均排名首位，產(chǎn)品整體質(zhì)量問題數(shù)居高不下。

由于起步晚、前期技術(shù)儲(chǔ)備不足、早期發(fā)展粗放，市場(chǎng)競(jìng)爭力明顯弱于合資品牌，中國自主品牌在相當(dāng)長的一段時(shí)間里被貼上了“低質(zhì)低價(jià)”的標(biāo)簽。

經(jīng)年累月形成的品牌與產(chǎn)品形象，改變與重塑需要抽絲剝繭。平地起高樓，自主研發(fā)實(shí)力同樣難以一蹴而就。

于是，自主品牌在過去的十幾年里花費(fèi)數(shù)倍時(shí)間精力精耕細(xì)作、提升品牌力、突破價(jià)格天花板，不懈探索著品牌向上。

消費(fèi)升級(jí)的浪潮推動(dòng)下，中國車市低端市場(chǎng)的生存空間日益逼仄。一眾合資品牌競(jìng)對(duì)價(jià)格下探，將前線推至自主品牌的領(lǐng)地。掙脫標(biāo)簽化的市場(chǎng)印象，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升，成為自主品牌在全面競(jìng)爭時(shí)代的核心要?jiǎng)?wù)。

可以肯定的是，高端化并非是自主國產(chǎn)品牌們一時(shí)興起喊出的口號(hào)。

一身孤勇自然不夠，翅膀有多“硬”才是關(guān)鍵。

東方崛起？

上量，是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的必然要求。

主機(jī)廠的生產(chǎn)規(guī)模雖然不是判斷自主品牌是否有能力生產(chǎn)高端產(chǎn)品的直接條件，然而，產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，意味著盈利能力更有機(jī)會(huì)得以提升，對(duì)于自主高端品牌而言，更有可能實(shí)現(xiàn)持續(xù)性投入，間接推動(dòng)品牌向上的步調(diào)。

事實(shí)上，自主車企在野蠻生長的過程中，逐步實(shí)現(xiàn)了整體產(chǎn)銷數(shù)量的“東方崛起”。

2017年，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售1084．7萬輛，占乘用車銷售總量的43．9％；2018年，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售998萬輛，占乘用車銷售總量的42．1％。

在產(chǎn)業(yè)大調(diào)整的2019年寒冬，自主品牌乘用車共銷售840．7萬輛，市場(chǎng)份額較前兩年稍有下滑，占乘用車銷售總量的39．2％。

“馬克斯－斯?fàn)柌�格”曲線認(rèn)為，單位成本隨產(chǎn)量擴(kuò)大呈下降趨勢(shì)，最優(yōu)的規(guī)模點(diǎn)在年產(chǎn)量200萬輛左右。

近年來，中國品牌銷量進(jìn)入“百萬量級(jí)俱樂部”的有：上汽、一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、長安、吉利、長城，就2019年中國品牌乘用車銷量排名前十的車企來看，上汽、吉利、長城保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

制表人／億歐商業(yè)分析員 錢漪

這意味著，頭部自主品牌在規(guī)模上具備了“硬實(shí)力”，從量變到質(zhì)變，其提升產(chǎn)品力和質(zhì)量的底氣已基本具備。

自主車企的綜合素質(zhì)全方位提升，不僅體現(xiàn)在銷量和市場(chǎng)份額的爬坡，還表現(xiàn)在平臺(tái)化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)和口碑、研發(fā)投入等方面的突破，更將智能化和移動(dòng)出行需求內(nèi)化為競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列曾坦承，打造高端產(chǎn)品不容易，切忌急于求成，除了潛心研發(fā)醞釀之外，更需關(guān)注業(yè)內(nèi)成功和失敗的案例，“越到后來，越有一顆敬畏之心。倘若沒有十足把握，沒有萬事俱備，不能輕舉妄動(dòng)。”

自主品牌正在加固自身堡壘。