侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體
當(dāng)前位置： OFweek 智能汽車網(wǎng)   >   其他   >  正文

南大眾為何加速向“南”開(kāi)？

斯柯達(dá)品牌掉鏈子 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是硬傷

南大眾之衰，為什么從去年下半年才開(kāi)始體現(xiàn)？

市場(chǎng)大環(huán)境走弱不應(yīng)該成為理由，因?yàn)�，同樣的低迷環(huán)境下，南大眾的表現(xiàn)明顯弱于北大眾：北大眾2019年全年銷量增長(zhǎng)0．5％，而南大眾卻下降3．1％，兩者雖然都跑贏了大市，但卻是截然不同的兩種狀態(tài)——一個(gè)朝氣蓬勃，一個(gè)疲態(tài)畢露。

為什么會(huì)這樣？

眾所周知，一汽－大眾在2018年之前是沒(méi)有SUV產(chǎn)品的，到2018年，探歌、探岳兩款SUV相繼上市，而2019年是它們的第一個(gè)完整銷售年，探歌銷售了126859輛，探岳是179428輛，兩款車總共給一汽－大眾貢獻(xiàn)了超過(guò)30萬(wàn)輛的銷量。

另外，一汽－大眾旗下的新品牌捷達(dá)也在去年下半年推出，憑借VS5和VA3兩款車型，去年共賣出了43，000輛（四個(gè)月），數(shù)量雖小，但正好是一汽－大眾與上汽大眾去年全年的銷量差距。

從上述這些數(shù)據(jù)可以看出，一汽－大眾正在不斷補(bǔ)足自己的短板：SUV與更低端消費(fèi)群體的布局。

而上汽大眾卻在啃老本。

2019年是上汽大眾的產(chǎn)品小年，主推新車是Polo Plus、途昂X、途鎧和朗逸純電，都是換代改款車型或新能源汽車，上汽大眾原有的品牌形象和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并未改變。

一汽大眾旗下有奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高、中、低端全覆蓋。而上汽大眾目前有大眾、斯柯達(dá)兩大品牌，其中，大眾主攻主流消費(fèi)市場(chǎng)，斯柯達(dá)定位比大眾品牌稍低一籌，但實(shí)際仍然相當(dāng)接近，并沒(méi)有像一汽大眾的大眾和捷達(dá)那樣有著完全不同的市場(chǎng)定位。

過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，主流消費(fèi)市場(chǎng)中只有高檔車和SUV保持增長(zhǎng)，這直接造成了品牌不夠強(qiáng)勢(shì)也沒(méi)有增加主力SUV產(chǎn)品的斯柯達(dá)銷量大跌了17．3％，由此拖累上汽大眾整體銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，這讓上汽大眾如何不受傷？

<上一頁(yè)  1  2  3  下一頁(yè)>  
聲明： 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě)，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

共0條評(píng)論，0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過(guò)于頻繁，請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清，點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無(wú)評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論

    文章糾錯(cuò)
    x
    *文字標(biāo)題：
    *糾錯(cuò)內(nèi)容：
    聯(lián)系郵箱：
    *驗(yàn) 證 碼：

    粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)